09/16｜ベンツSクラス1708万・ロング差はV8差の1.9倍｜たかまさの車×交通デイリー

たかまさ

メルセデス・ベンツ日本が9月15日、新型Sクラスに直6ガソリンのS500を追加しました。これで全4仕様の価格がそろいました。価格表を縦に読むと、車体を伸ばす代金がV8エンジンの代金の約1.9倍という、意外な値付けが見えてきます。

FEATURED

2026年9月15日に追加発売された新型Sクラスの「S 500 4MATIC long（ISG）」（写真は欧州仕様車）。改良型の直列6気筒3.0Lガソリンエンジン「M 256 Evo」を搭載し、定格トルクは最大600N・mに向上しました。従来比約20％拡大したラジエターグリルと、Sクラス初のイルミネーテッドラジエターグリルが新型の目印です。

出典：メルセデス・ベンツ日本 Newsroom『「S 500 4MATIC (ISG)」、「S 500 4MATIC long (ISG)」を追加』（2026年9月15日）

「高級車の値段は、エンジンの大きさで決まる」と思い込んでいませんか。

メルセデス・ベンツ日本は2026年9月15日、6月に大幅改良した新型Sクラスに直列6気筒ガソリンの「S 500 4MATIC（ISG）」1,708万円と、そのロングボディ版「S 500 4MATIC long（ISG）」2,136万円を追加し、同日発売しました。これでSクラスはディーゼルのS450d、直6ガソリンのS500とS500ロング、V8のS580ロングという全4仕様の布陣がそろいました。

公式リリースの価格表を並べると、S500からS500ロングへ車体を伸ばす差額は428万円。一方、S500ロングからV8のS580ロングへの差額は229万円にとどまります。ホイールベースの延長代が、エンジンを直6からV8へ格上げする代金の約1.9倍という構図です。同日発売のマイバッハSクラスまで含めると、価格の階段は1,598万円から3,934万円まで伸びています。

本記事では、新型Sクラス全4仕様とマイバッハ2仕様の価格構造、改良前からの値上げ幅、ディーゼルとガソリンの110万円差を燃料費で回収できるかを整理し、最後にFP（ファイナンシャルプランナー）の視点から、どの仕様が合理的かを検証します。

📌 新型Sクラス価格表の縦読み、S500追加で見えたロング化428万円とV8化229万円の逆転

たかまさ

6月の改良発表時点ではS450dとS580ロングの2仕様だけで、価格の段差が読めませんでした。S500が標準とロングの両方で加わったことで、ようやく「何にいくら払うのか」を同じエンジンで比べられるようになりました。

1,598万〜2,365万円・全4仕様の階段を分解する

メルセデス・ベンツ日本の公式リリースによれば、新型Sクラスの国内ラインアップは4仕様です。3.0L直列6気筒ディーゼルのS 450 d 4MATIC（ISG）が1,598万円、3.0L直列6気筒ガソリンのS 500 4MATIC（ISG）が1,708万円、同じエンジンでロングボディのS 500 4MATIC long（ISG）が2,136万円、4.0L V型8気筒のS 580 4MATIC long（ISG）が2,365万円です。いずれも消費税込みのメーカー希望小売価格で、ステアリングは全車左右から選べます。

段差を順に計算すると、ディーゼルからガソリン直6へが＋110万円、標準ボディからロングボディへが＋428万円、直6からV8へが＋229万円です。エンジンを替える2つの段差を足しても339万円で、車体を伸ばす1つの段差428万円に届きません。カーソムリエとして諸元表を読む立場から言えば、Sクラスの価格を最も大きく動かしているのは、パワートレインではなくボディの長さだということになります。

改良前比＋23万〜＋53万円、値上げ率はわずか1.5〜2.5％

改良前のモデル（MP202502・2025年3月発売）の価格と比べると、上昇幅はS450dが＋23万円、S500が＋42万円、S500ロングが＋46万円、S580ロングが＋53万円です。率に直すと1.5〜2.5％の値上げにとどまります。

6月の改良は、メルセデスが「過去最大規模」とうたう内容で、車両全体の50％以上、約2,700点の部品が新規開発または再設計されました。第4世代MBUXと自社開発OS「MB.OS」、14.4インチと12.3インチを並べた「MBUXスーパースクリーン」、10台の外部カメラ（発表日時点で日本仕様は2台未使用）を使う運転支援「MB.DRIVE」などが加わっています。部品の半分以上を入れ替えた改良で値上げが2％前後なら、価格の上がり方は中身の変化に比べて控えめだと言えます。

ただし、長い目で見ると話は変わります。2021年1月に現行W223型が日本導入されたときの価格は、S500が1,375万円、S500ロングが1,724万円でした。約5年半でS500は＋333万円（約24％）、S500ロングは＋412万円（約24％）上がっています。今回の改良での値上げは小さくても、フラッグシップの価格水準そのものは、この5年で4分の1ほど上がったことになります。

新型で消えた「V8の標準ボディ」と「ディーゼルのロング」

価格表で見落とせないのは、並んでいない仕様です。改良前にはV8の標準ボディ「S580 4MATIC」（1,898万円）がありましたが、新型のラインアップにはありません。V8を選ぶなら、ロングボディのS580ロング（2,365万円）一択です。

同じように、ディーゼルは標準ボディのS450dだけで、ロングの設定はありません。つまり新型では、後席の広いロングボディを選んだ時点で、ガソリンの直6かV8に限られ、入口は2,136万円になります。ディーゼルの経済性とロングの後席を両方取る選択肢は、今のカタログにはありません。

公式リリースを読むと、標準ボディとロングの差は長さだけではありません。ブランドロゴプロジェクターライトと、前席のヒーテッドシートベルトは、標準ボディのS500ではオプション扱いです。さらに、路面に応じて車体の姿勢を制御する「E-ACTIVE BODY CONTROL」と、助手席側後席のクッションエアバッグは、S500ではロングだけにオプションで用意されています。428万円には、こうした装備と選択肢の差も含まれていると読むのが妥当です。

📌 マイバッハまで含めた1,598万〜3,934万円の6段階と、ディーゼル110万円差の回収年数

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同じ日に、Sクラスのロングをベースにしたマイバッハの改良型も発売されました。価格の階段を最上段まで伸ばすと、「後席に払う値段」の傾向がさらにはっきりします。

同じ9月15日に発売された改良型メルセデス・マイバッハS 680。Sクラスのロングホイールベースモデルをベースとするラグジュアリーサルーンで、6.0L V12ツインターボ（612PS・900N・m）を継続搭載します。約2,700点の部品を新規開発または再設計した、マイバッハ史上最大規模の改良です。

出典：メルセデス・ベンツ日本 Newsroom『新型「メルセデス・マイバッハSクラス」を発売』（2026年9月15日）

3,934万円から1,598万円へ、6段階のカウントダウン

改良型マイバッハSクラスは、V8の「マイバッハS580（ISG）」が3,415万円、V12の「マイバッハS680」が3,934万円です。V8の新エンジン「M177 EVO」は537PS・750N・m、V12の「M279」は612PS・900N・mを発生します。Sクラスの4仕様と並べると、価格は上から次のように下がっていきます。

3,934万円（マイバッハS680）→ 3,415万円（マイバッハS580）→ 2,365万円（S580ロング）→ 2,136万円（S500ロング）→ 1,708万円（S500）→ 1,598万円（S450d）

段差を見ると、V8のS580ロングからマイバッハS580への差は1,050万円で、階段の中で最大です。どちらも4.0L V8を積むので、この差額は主にマイバッハ専用の後席空間と仕立てへの対価です。V8からV12への格上げは519万円で、その約半分にとどまります。ここでも、エンジンの格上げより、後席の格上げのほうに大きな値札が付いています。

S450dとS500の110万円差、燃料費で埋まるのは約23年後

標準ボディ同士で迷う人にとっての分かれ道は、ディーゼルのS450d（1,598万円）とガソリンのS500（1,708万円）です。まず価格差は110万円で、改良前の91万円（1,575万円対1,666万円）から19万円広がりました。

燃料費を比べます。資源エネルギー庁の石油製品価格調査では、2026年9月7日時点の全国平均は軽油159.5円／L、ハイオク180.9円／Lです。新型の日本仕様の燃費はリリースに記載がないため、ここでは仮にS450dを12km/L、S500を10km/Lと置きます。年間1万km走ると、燃料費はS450dが約13.3万円、S500が約18.1万円で、差は年約4.8万円です。110万円の価格差をこの差で割ると、回収には約23年かかります。年2万km走る人でも約11.5年です。

ここで注意したいのは、比べる向きです。ディーゼルは「高いけれど燃料代で元が取れる」車ではありません。新型Sクラスでは、ディーゼルのほうが車両価格も燃料代も安いのです。自動車税も、どちらも排気量2.5L超3.0L以下の区分なので同額です。S500を選ぶ理由は経済性ではなく、ガソリン直6の静かさや、600N・mへ高められたトルクの滑らかさ、そしてロングボディを選べることにあります。

📌 たかまさはこう見ている

たかまさ

20年あまり新車発表を取材してきて、Sクラスの価格表はいつも「運転する人」と「乗せてもらう人」のどちらに向けた車かを映す鏡だと感じています。今回の新型は、その鏡がはっきり後席側を向きました。

なぜロング化が、V8化より高く値付けされるのか。私は、日本のSクラスの主な使われ方が関係していると見ています。法人の役員車や送迎用では、選ぶ基準はエンジンの気筒数ではなく、後席の足元の広さと装備です。メーカーはその需要に合わせて、ロングにE-ACTIVE BODY CONTROLや後席用エアバッグの選択肢を集め、V8は標準ボディから外しました。エンジンは選択肢を絞り、後席は選択肢を広げる。新型の値付けは、その方針を数字で示したものです。

FP視点で見ると、判断はシンプルです。自分で運転し、コストを重視するなら、車両価格も燃料代も安いS450dが合理的です。燃料費で110万円差を回収するには約23年かかるため、「長く乗れば元が取れる」という理屈はS500には当てはまりません。一方、後席に人を乗せることが主な目的なら、比べるべきはS500ロングとS580ロングの229万円差です。V8の余裕に229万円を払うか、S500ロングで浮いた分をオプションに回すかという選択になります。私自身、11台を買い替えてきて学んだのは、「自分がどの席に座る時間が長いか」を先に決めると、グレード選びの迷いが半分になるということです。1,000万円を超える車は、購入後の値落ち額も大きくなります。仕様を決める前に、残価設定ローンやリースの見積もりで、3年後・5年後の残価を仕様ごとに比べておくことをおすすめします。

1,598万円から3,934万円までの階段で、価格が大きく跳ねるのは、いつも後席が広くなる段でした。2,700点の部品を入れ替えた新型Sクラスで、最も高い値札が付いたのはエンジンでも画面でもなく、後ろの座席の足元です。高級車の価値は、運転する楽しさから、移動時間の過ごし方へと重心を移しつつあります。

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