新型X5の予定価格1311万円は、半年前まで売られていた旧型M Sportより62万円安い値札です。ただし出力は39PS下がっており、値下げの中身を引き算する必要があります。
新型BMW X5（G65）。ノイエ・クラッセのデザインと技術を取り入れた第三弾モデルで、日本では2026年11月4日に事前商談の申し込み受付が始まりました。導入予定は「X5 40d xDrive M Sport」で、予定価格は1,311万円（消費税込み）です。
出典：BMW Group Japan『ノイエ・クラッセ第三弾モデル新型「BMW X5」の事前商談申し込みを開始』（2026年11月4日）
「モデルチェンジしたら、新型は旧型より高くなる」。そう思い込んでいませんか。
BMWジャパン（ビー・エム・ダブリュー株式会社）は2026年11月4日、5代目となる新型「BMW X5」の事前商談の申し込み受付を専用サイトで始めました。導入予定のモデルは「X5 40d xDrive M Sport」の1つで、予定価格は1,311万円（消費税込み）です。2026年6月に旧型で発表された「xDrive40d M Sport」は1,373万円でしたから、新型のほうが62万円安いという逆転が起きています。
一方で、本国ドイツの発表資料にある新型40d xDriveのシステム最高出力は230kW（313PS）で、2023年に日本で発表された旧型xDrive40dの352PSより39PS低い数字です。さらに本国ドイツの入口価格9万5,750ユーロと税抜きで比べると、日本の予定価格は約230万円安い計算になります。
この記事では、旧型3世代分の価格表と並べて62万円の値下げの中身を分解し、本国価格との比較、そして旧型の在庫と新型の予約のどちらを選ぶかまでを、FP（ファイナンシャルプランナー）の視点で検証します。
📌 新型X5 1,311万円を、旧型3世代分の価格表と並べて読む
旧型X5は2023年12月から2026年6月までに83万円値上がりしました。新型の1,311万円は、その値上がり分をほぼ打ち消す位置に置かれています。
旧型（4代目）のBMW X5 xDrive40d original。2026年6月24日に、旧型の新しい入口モデルとして1,298万円（消費税込み）で追加されました。同日の価格は、M Sportが1,373万円、Final Editionが1,398万円です。
出典：BMW Group Japan『BMW X5のラインアップに新たなエントリー・モデルとなる「オリジナル」を追加』（2026年6月24日）
日本は「40d xDrive M Sport」の1モデルだけ、予定価格は1,311万円
BMWジャパンの発表資料によれば、新型X5は次世代コンセプト「ノイエ・クラッセ」の第三弾モデルで、2026年11月4日から専用サイトで事前商談の申し込みを受け付けています。日本向けに示されたのはX5 40d xDrive M Sportの1モデルで、メーカー希望小売価格は「予定」として1,311万円（消費税込み）です。内装には大型の表示を使う「BMWパノラミックiDrive」を採用し、運転支援では進化した「ハイウェイ・アシスト」を備えるとしています。
本国のBMWグループが2026年7月1日に公開したプレスキットでは、新型X5はEV（iX5）、ガソリン、ディーゼル、プラグインハイブリッド2種の計5つのパワートレインで構成され、生産は米国のスパルタンバーグ工場で2026年8月に始まる予定とされています。当サイトでは7月6日に世界初公開を取り上げましたが、日本にまず届くのは、その中のディーゼル1種ということになります。納車時期と正式な諸元は、今回の発表資料には書かれていません。
旧型M Sportより62万円安く、2023年の発表時と比べても21万円高いだけ
表を時間の順に読むと、構図がはっきりします。旧型のxDrive40d M Sportは、2023年12月6日に1,290万円で日本に追加されました。それが2026年6月24日の発表資料では1,373万円になっており、約2年半で83万円（6.4％）値上がりしています。
新型の1,311万円は、その1,373万円より62万円（4.5％）安く、2023年の1,290万円と比べても21万円高いだけです。旧型の値上がり分の約4分の3を、モデルチェンジで巻き戻した計算になります。さらに、旧型で価格を抑えた入口モデルとして6月に登場したoriginal（1,298万円）と比べても、新型M Sportは13万円しか高くありません。
62万円を60回払い・金利0％で単純に割ると、月約1万300円です。1,300万円台の車では小さく見える差ですが、値引きや残価の条件を比べる前の「スタート地点」が62万円下がったことは、見積書の総額に効いてきます。私は11台の車を買ってきましたが、モデルチェンジで新型の値札が下がるのは珍しく、まず理由を確かめたくなる数字です。
値下げの代わりに出力は39PS減、旧型で標準のエアサスと3列目は未発表
62万円の値下がりを、そのまま「お得」と読む前に、引き算が必要です。2023年12月の発表資料で、旧型xDrive40dはシステム合計で最高出力352PS（259kW）、最大トルク720Nmでした。本国のプレスキットに載る新型40d xDriveは、システム合計230kW（約313PS）・670Nmで、出力は39PS、トルクは50Nm低い数字です。新型の数字はドイツ市場向けの暫定値で、日本仕様の諸元はまだ発表されていません。
装備の面でも、確認が必要な点があります。2023年の発表資料では、旧型xDrive40d M Sportに4輪アダプティブ・エア・サスペンションと最大7人乗りの3列シートが標準と書かれていました。6月の入口モデルoriginalでさえ、この2つは標準装備です。一方、ドイツのmotor1.comによれば、新型X5の本国仕様では電子制御ダンパーの付いたサスペンションが標準で、2軸のエア・サスペンションと後輪操舵は有償オプションです。日本仕様の1,311万円にどこまで含まれるかは、まだ公表されていません。
カーソムリエの目で見ると、出力の数字が下がったことは、日常の使い勝手では大きな差になりにくいと考えます。313PSと670Nmは、大型SUVを日常で動かすには十分な数字です。ただし、旧型からの乗り換えで「同じM Sportだから同じ中身」と考えると、見積もりの段階で食い違いが出る可能性があります。1PSあたりの価格で見ると、旧型M Sportは約3.9万円、新型は約4.2万円で、出力あたりでは新型のほうが割高です。
📌 本国ドイツの9万5,750ユーロと比べると、日本の1,311万円は約230万円安い
日本の予定価格を消費税抜きにして、本国の価格と同じ条件で比べてみます。日本の値付けは、1ユーロ148円前後の為替で計算したのと同じ水準でした。
消費税を抜いて比べると、日本の値付けは1ユーロ約148円の水準
独motor1.comが2026年7月27日に報じたところでは、新型X5 40d xDriveのドイツでの価格は9万5,750ユーロからです。ドイツの付加価値税19％を抜くと約8万462ユーロで、11月6日のユーロ円の終値176.65円で換算すると約1,421万円になります。日本の1,311万円から消費税10％を抜いた約1,192万円と比べると、日本のほうが約230万円（約16％）安い計算です。
逆算すると、日本の予定価格は1ユーロ約148円で換算したのと同じ水準です。実際の相場176.65円との差は約28円で、為替だけで見れば、日本の値付けは本国より大幅に抑えられています。米国の40 xDrive（ガソリン）は配送料込みで7万5,000ドル、約1,189万円で、日本の税抜き価格とほぼ同じでした。
ただし、この比較には前提があります。ドイツの9万5,750ユーロが本国のどの装備を含むか、M Sportの外観が標準かどうかは、今回確認できた資料では分かりません。日本仕様は「M Sport」を名乗る一方、エア・サスペンションなどの装備は未発表です。為替だけで「日本は安い」と言い切れるのは、装備がそろってからです。
旧型の在庫か、新型の予約か。FPが見る3つの判断軸
いまX5を検討している人にとって、現実の選択肢は「旧型の在庫車」と「新型の予約」の2つです。旧型は6月の発表で、M Sport 1,373万円、Final Edition 1,398万円、original 1,298万円が並んでいました。FPの視点で、次の3つの軸で整理します。
1つ目は値引き後の総額です。新型の予定価格は旧型M Sportより62万円低いので、旧型の在庫が新型より魅力を持つには、少なくとも62万円以上の値引きか、エア・サスペンションや3列目シートといった装備の差が必要です。2つ目は売却時の価値です。新型が出た直後の旧型は、中古車市場で「旧世代」として扱われるため、同じ年数で売るなら新型との差が開きやすいと考えます。3つ目は使い方です。7人乗りが必要な家庭や、旧型の352PSの力強さを重視する人は、新型の日本仕様の発表を待ってから比べるほうが確実です。
なお、新型の納車時期は発表資料に書かれていません。本国ドイツでの内燃機関モデルの発売は2026年11月末と報じられており、日本での正式発表の時期はまだ示されていません。事前商談は申し込みで、価格も「予定」です。正式価格と装備表が出るまで、契約の判断を急ぐ必要はありません。
📌 たかまさはこう見ている
新型が旧型より安く出るときは、何が値段から外れたのかを先に確かめるのが鉄則です。62万円の値下げは、装備表が出たときに初めて評価できます。
私は、今回の1,311万円は「値下げ」というより「値札の組み直し」だと読みます。旧型は2年半で83万円上がり、6月には装備を絞ったoriginalを1,298万円で追加していました。1,300万円前後が、日本のX5ディーゼルの買い手が受け入れる上限だと、BMWジャパン自身が見ていたことがうかがえます。新型M Sportの1,311万円は、ちょうどその線の上に置かれています。
その線に収めるために何を調整したのかは、まだ分かりません。本国資料では出力が39PS下がり、ドイツではエア・サスペンションが有償オプションです。日本仕様で旧型と同じ装備が標準なら、新型は明確に割安です。逆に、エア・サスペンションや3列目シートが別料金なら、旧型M Sportと同じ装備にそろえた総額で比べ直す必要があります。私は11台の車を買ってきましたが、モデルチェンジの直後ほど、カタログの価格と見積書の総額が離れやすいと感じてきました。
FPの視点では、本国より約230万円安い値付けは、為替が円安に振れた中で日本向けの価格を抑えた結果と読めます。ただ、予定価格は正式価格ではありません。為替が動けば、正式発表までに見直される可能性もあります。いま事前商談を申し込むなら、正式価格と標準装備の一覧が出た時点で、旧型の在庫の見積もりと並べて比べることをおすすめします。
結論は、新型の値札が旧型より安いときこそ、装備表で引き算してから判断することです。価格を据え置くために中身を入れ替える手法は、輸入車でも国産車でも増えています。値札の数字が下がった時代ほど、見積書の1行ずつを読む人が、本当の価格にたどり着けるのだと私は考えます。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載した車両画像は、BMW Group Japanが報道用に公開している発表資料『ノイエ・クラッセ第三弾モデル新型「BMW X5」の事前商談申し込みを開始』（2026年11月4日）および『BMW X5のラインアップに新たなエントリー・モデルとなる「オリジナル」を追加』（2026年6月24日、https://newsroom.bmwgroup.com/）から引用しています。ヒーロー画像は新型X5（G65）、サブ画像は旧型X5 xDrive40d originalの発表資料画像です。著作権はBMW Group Japanおよび各権利者に帰属し、引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。