本日1本目で伝えたZR-Vの値下げは、新車を買う人には朗報です。では、いまZR-Vに乗っている人の手取りはどうなるのか。買取相場を9カ月分さかのぼると、値下げの前から下げは始まっていました。
2022年11月17日の発表時に公開されたZR-V e:HEV Z（FF）です。2023年4月21日の発売時の価格は389万9,500円（消費税込み）でした。中古車市場でいちばん多く出回っているのは、この初期型の2023年式と2024年式です。
「新車が値下げされても、いま乗っている車の値段には関係ない」。そう思い込んでいませんか。
本日1本目で取り上げたとおり、ホンダは11月13日からZR-Vを最大30万8,000円値下げしました。そこで、オークション型の買取サービスであるユーカーパックの公開データで中古車の相場を確かめると、e:HEVの2023年式・走行2万kmの買取相場（幅の中央）は、2026年1月の282.5万円から10月は248.0万円へ、9カ月連続で下がり34.5万円安になっていました。2025年は1年で5.4万円しか動かなかった相場です。
3月に新車の販売を終えたガソリン車は、もっと下げています。同じ条件で1月の260.9万円から10月は219.7万円へ、41.2万円（15.8％）の下落です。「もう新車で買えないから中古の値打ちが上がる」という見方とは逆に、e:HEVとの差は2025年12月の16.6万円から28.3万円へ広がりました。
この記事では、21カ月分の相場の推移、ガソリン車とe:HEVの差の広がり、新車の値下げで縮んだ「未使用車との差」、売り先ごとに最大54万円開く金額を並べ、ZR-Vをいつ、どこへ手放すかを、FP（ファイナンシャルプランナー）の視点で検証します。
📌 ZR-V買取相場、e:HEVは9カ月で34万円・廃止のガソリン車は41万円下落
2025年はほとんど動かなかった相場が、2026年に入って毎月下がり続けています。3月に新車が値上がりしても止まらず、新車がなくなったガソリン車ほど深く下げました。
ユーカーパックの推移、2026年1月282.5万円から10月248.0万円
ユーカーパックは、車種ごとに買取相場の月次推移を公開しています。ZR-Vは「ZR-V ハイブリッド（e:HEV）」と「ZR-V（ガソリン車）」に分かれ、どちらも「2023年式・走行2万km」という同じ条件でそろえて算出されています。相場は幅で示されているので、本記事では上限と下限の中央の値を使います。
e:HEVの買取相場の中央は、2025年1月が275.1万円、12月が269.7万円で、1年間の動きは5.4万円の下げにとどまりました。2026年1月に282.5万円まで上がったあと、2月から10月まで9カ月続けて下がり、10月は221.6万〜274.4万円、中央248.0万円です。下げ幅は34.5万円、率にして12.2％になります。
年ごとに比べると、違いがはっきりします。2025年1月から10月の10カ月は、e:HEVが2.1万円の下げ、ガソリン車は逆に3.2万円の上げでした。2026年の同じ期間は、e:HEVが34.5万円、ガソリン車が41.2万円の下げです。2025年は「ほぼ横ばい」、2026年は「毎月下がる」相場に変わりました。
廃止されたガソリン車は「希少」にならず、e:HEVとの差は16.6万円から28.3万円へ
ZR-Vのガソリン車は、2026年3月27日の一部改良で廃止され、ラインアップはe:HEVに一本化されました。新車で買えなくなった車は、中古で値打ちが上がると考えがちです。ところがユーカーパックの数字は逆を示しています。
ガソリン車の下げが速まったのは、廃止のあとです。4月から5月に7.5万円、5月から6月と6月から7月にそれぞれ8.4万円と、3カ月で24.2万円下がりました。同じ時期のe:HEVの下げは14.9万円です。e:HEVとの差は2025年12月の16.6万円から、7月には31.6万円まで開き、10月も28.3万円あります。
理由として考えられるのは、ZR-Vの中古車を探す人の多くが、もともとe:HEVを本命にしていることです。同じ年式で20万円前後の差なら燃費のよいe:HEVを選ぶ人が多く、ガソリン車は「安いから選ばれる」立場になります。新車の販売が終わっても、ガソリン車を新しく欲しがる人が増えるわけではありません。むしろ新車の比較対象から外れたことで、店頭で値札を下げないと売れにくくなったと読めます。ただし、これは相場の動きから当サイトが読み取ったもので、買取事業者が理由を公表しているわけではありません。
1.5L直噴VTECターボを積むガソリン車のX（FF）です。発売時の価格は294万9,100円（消費税込み）で、2026年3月の一部改良で廃止されました。新車がなくなったあと、中古の買取相場はe:HEVより速く下がっています。
新車は3月に値上げ、それでも中古は止まらず、背景に業者オークションの売れ残り
新車の値札の動きと並べると、中古の下げの特徴が見えます。e:HEV Z（FF）の新車価格は、2023年4月の発売時が389万9,500円、2025年7月の一部改良で423万5,000円、2026年3月の改良で430万7,600円と上がってきました。それでも中古の相場は、3月の値上げの前後で下げ止まっていません。新車の値上げが中古を支える力は、2026年には働かなかったことになります。
背景にあるのは、中古車市場全体の流れです。業者オークション最大手USSの10月の実績では、出品台数が前年同月比16.0％増の36万4,701台だった一方、成約率は前年の68.8％から62.4％へ6.4ポイント下がりました。平均成約単価は132.6万円で前年を1.6％上回ったものの、出品の増え方に買い手が追いつかず、売れ残りが増えています。売れ残りが増えると、買取店は次に仕入れる車の査定を慎重にします。ZR-Vのように流通台数が多い車種ほど、その影響を受けやすくなります。
中古車情報サイトの車選びドットコムに並ぶZR-Vは1,776台で、最も多いのは2024年式の705台、次いで2023年式の480台、2025年式の464台です（11月13日閲覧）。2023年の発売から3年目を迎え、初回車検の前に手放される車が出始める時期とも重なります。台数が積み上がるなかで、相場は「選ばれるための値札」に近づいていると考えられます。
📌 ZR-Vの売り方、新車値下げで未使用車との差は20万円・売り先で最大54万円差
新車が30万円下がると、いちばん困るのは新しい年式の中古車です。「新車より安いから選ぶ」理由が薄くなるからです。一方で、同じ2023年式でも売り先しだいで50万円以上の差が出ています。
新車e:HEV Zと未使用車の差は51.0万円から20.2万円へ、新しい年式ほど影響が大きい
中古車の販売店には、登録だけ済ませた未使用車や、販売店で使っていたデモカーが並びます。中古車情報サイトMotor-Fanの中古車検索では、2026年式のe:HEV Z（BLACK STYLEを含む）の未使用車やデモカー（走行0.2万km以下）が、車両本体価格379.8万円で3台並んでいました（11月13日閲覧）。
新車のe:HEV Z（FF）は、11月13日から430万7,600円が399万9,600円になりました。未使用車との差は、値下げ前の51.0万円から20.2万円へ縮んでいます。20万円の差なら、色や装備を選べて、値下げ後の新しい仕様が手に入る新車を選ぶ人が増えるはずです。未使用車や高年式の中古車は、値札を下げて新車との差を作り直す必要に迫られます。
その影響は、新しい年式の買取額から表れると考えられます。ガリバーの公開データでは、2025年式の買取額（直近3カ月の平均）は9月の257.3万円から10月は244.4万円へ、値下げの発表前に1カ月で12.9万円下がっていました。仮に2026年式のe:HEV Zの買取相場（ユーカーパック・2万kmの中央309.1万円）が新車と同じ7.15％分下がるとすると、下げ幅は約22.1万円です。これは当サイトの単純な試算で、実際の下げ幅を予測するものではありませんが、新しい年式ほど新車の値札に引っ張られやすいことは押さえておくべきでしょう。
売り先で35万〜54万円の差、ガリバーの10月の実績は207.3万円から
次に、同じ2023年式のe:HEV Z・2万kmが、売り先によっていくらになるかを並べました。数字の出どころが相場の推計と実際の査定で混ざっているため、あくまで目安として見てください。
ガリバーが公開しているe:HEV Zの直近の査定20件（すべて10月）のうち、2023年式・2万kmは愛知県の3件で、207.3万円・212.3万円・226.1万円でした。ユーカーパックの相場の中央261.5万円との差は35.4万〜54.2万円です。ユーカーパックの数字は多数の業者が入札する前提の推計、ガリバーの数字は1社が付けた実際の金額という違いがあり、その差はそのまま「業者どうしの競り合いがあるかどうか」の差と読めます。
下取りも見ておきます。ユーカーパックの2023年式e:HEV Z・2万kmの下取り相場の中央は222.6万円で、買取の中央261.5万円より38.9万円低い水準です。新車の値下げで乗り換えを考える人は多いはずですが、ディーラーで新しいZR-Vの商談をするとき、下取りの金額だけで決めると、この差を販売店に渡すことになります。
2023年式e:HEV Zの残価率は67.0％、走行1万kmごとに約11.2万円
グレードごとの値持ちも比べました。ユーカーパックの2023年式・2万kmの買取相場の中央は、e:HEV Zが261.5万円で発売時の新車価格389万9,500円の67.0％、e:HEV Xが235.1万円で329万8,900円の71.3％です。上級のZのほうが新車からの目減りの率が大きく、XとZの差は新車の60.1万円に対して、買取では26.4万円まで縮んでいます。
2022年11月の発表時に公開された「ステンレス製スポーツペダル」です。今回の値下げ後のe:HEV Zでは、ペダルなどの素材の変更が報じられ、この装備は特別仕様車CROSS TOURINGの特別装備の一覧に載っています。
ここで、新車の値下げが中古のZに与える別の面も見ておきます。本日1本目で伝えたように、値下げ後のe:HEV Zは、ペダルやパドルの素材を変えたと報じられています。2022年11月の発表時の報道用画像には、ステンレス製スポーツペダル、フレームレスの自動防眩ルームミラー、メタル製パドルが並んでいました。初期型のZは、新しいZから外れたと報じられる部品を持つ中古車ということになります。査定の場で、こうした部品の違いを伝える材料になります。
走行距離の影響も見ておきます。ユーカーパックの2023年式e:HEV Zの買取相場（中央）は、1万kmで283.4万円、9万kmで193.6万円でした。1万km走るごとに平均約11.2万円ずつ下がる計算です。FPの視点で、2023年4月に389万9,500円で買った人の「乗ったコスト」を数字にすると、いま2万kmで手放す場合、ユーカーパックの相場の中央どおりなら目減りは128.5万円、43カ月で割ると月約3.0万円です。ガリバーの実績の207.3万円なら182.7万円、月約4.2万円になります。同じ車を同じ距離で手放しても、売り先しだいで月々の負担が約1.2万円変わります。
📌 たかまさはこう見ている
中古車の値段は、新車の値札を天井にして決まる、と私は見ています。新車の値上げは天井を上げますが、売れ残りが増えると中古は天井まで届きません。そこに値下げが重なると、天井そのものが下がります。
ZR-Vの2026年は、その順番どおりに動きました。3月に新車が430万円台まで上がっても、業者オークションの売れ残りが増えるなかで、中古の買取相場は1月から下がり続けました。ガソリン車は新車がなくなったことで、比べられる相手を失い、むしろ速く値を下げました。そして11月13日、新車のe:HEV Zが30万8,000円下がり、未使用車との差は20万円まで縮みました。値下げは中古の下げの「きっかけ」ではなく、すでに始まっていた下げへの「追い打ち」です。
私は11台の車を買ってきましたが、新車の値下げや大きな改良が発表された直後に、手元の車の査定が下がった経験が何度もあります。買取店は次の買い手が何と比べるかを見て値を付けるので、比べる相手の新車が安くなれば、まず新しい年式の中古から値を下げます。2023年式の多くは2026年春から初回車検を迎えています。車検を通す費用をかけるか、その前に売るかで迷っている人は、「車検の前」という区切りを意識して決めるのが合理的です。
FPの視点で行動を分けます。手放す予定のある人は、まず業者が競り合う形の売り方で金額を出し、店頭の1社査定やディーラーの下取りと並べてください。同じ2023年式・2万kmで35万〜54万円の差が出ている以上、売り先を1つに決めてから交渉するのは損です。新しいZR-Vへの乗り換えを考える人は、値下げ後の新車の見積もりと下取りの金額を分けて交渉し、下取りが買取相場より約39万円低い水準にないかを確かめてください。乗り続ける人は相場の上下を気にする必要はありませんが、1万kmごとに約11.2万円の目減りを維持費に組み込み、次の車検で判断する材料にしてください。
結論は、中古車の値段を決めるのは自分の車の状態だけではなく、その隣に並ぶ新車の値札だということです。メーカーが値札を下げた日に、手元の車の値打ちも静かに書き換えられています。その変化に気づいた人から、売り先を比べ始めることができるのです。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載した車両・装備の画像は、本田技研工業株式会社が2022年11月17日に公開したニュースリリース『新型SUV「ZR-V」を2023年4月に発売』（https://global.honda/jp/news/2022/4221117-zr-v.html）の報道用画像から引用しています。いずれも新車の公式画像で、特定の中古車の画像ではありません。著作権は本田技研工業株式会社に帰属し、引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。
