本日1本目では、新車のRZが25万円上がり、補助金130万円の締切が近いことを伝えました。では、2023年に初期型のRZを買った人の手取りはどうなっているのか。買取相場を22カ月さかのぼると、大きな下げのあとに、意外な戻りが見えてきました。
2023年3月30日の発売時に公開された初期型のRZ450eです。価格は”Version L”が880万円、500台限定の”First Edition”が940万円（いずれも消費税込み）でした。中古車市場の買取相場の中心は、この初期型の2023年式と2024年式です。
出典：トヨタ自動車グローバルニュースルーム『LEXUS、バッテリーEV専用モデルの新型「RZ450e」を発売』（2023年3月30日）
「EVの中古は、値下がりが止まらない」。そう思い込んでいませんか。
オークション型の買取サービスであるユーカーパックの公開データで、レクサスRZ450eの買取相場を確かめました。2023年式・走行2万kmの相場（幅の中央）は、2025年1月の535.2万円から現在は400.6万円へ、22カ月で134.6万円（25.2％）下がっています。そのうち84.2万円、全体の6割強は、新型への移行と補助金の増額が重なった2025年11月から2026年3月の4カ月に集中していました。
ところが、相場は7月の375.4万円を底に4カ月続けて上がり、現在までに25.2万円戻しています。奇しくも、本日1本目で伝えた新車の値上げ幅25万円とほぼ同じです。
この記事では、22カ月の相場の推移、下げが4カ月に集中した理由、7月からの戻り、4年未満で売るときに必要な補助金の返納、そして「返納を避けて待つ」と「今売る」のどちらが手取りが多いかを、FP（ファイナンシャルプランナー）の視点で検証します。
📌 RZ買取相場、22カ月で134.6万円下落・その6割は新型と補助金130万円の4カ月
RZの相場は、毎月少しずつ下がったのではありません。新型が出て補助金が増えた冬に一気に下がり、夏に底を打って戻り始めました。動きの節目が、新車側の出来事とぴたりと重なっています。
ユーカーパックの推移、2025年1月535.2万円から現在400.6万円
ユーカーパックは、車種ごとに買取相場の月次推移を公開しています。RZ450eの推移は「年式が2023年、走行距離が2万kmの条件」で算出されており、条件をそろえたまま相場の動きだけを追えます。相場は幅で示されているので、本記事では上限と下限の中央の値を使います。
中央の値は、2025年1月の535.2万円から11月の492.1万円まで、10カ月で43.1万円の下げでした。ここから2026年3月の407.9万円まで、わずか4カ月で84.2万円下がります。その後も7月の375.4万円まで下げたあと、8月から反転し、現在は364.8万〜436.3万円、中央400.6万円です。
新車価格との比較でも見ておきます。現在の中央400.6万円は、初期型”Version L”の新車価格880万円の45.5％です。2023年当時の補助金85万円を引いた実質の負担795万円と比べても50.4％で、3年足らずで新車の半分前後になったことになります。
下げの6割は2025年12月〜2026年3月、新車の「実質価格」が135万円下がった
なぜ4カ月に下げが集中したのか。カギは、新車のRZの値札と補助金の組み合わせです。レクサスは2025年12月、バッテリーEVのシステムを刷新した新しいRZを発売し、入口のRZ350e”version L”を790万円に設定しました。さらに、2026年1月以降に登録するEVの補助金の上限は130万円へ引き上げられ、RZ350eは130万円の対象になりました。
2023年に初期型を買った人の実質の負担795万円に対して、2026年1月以降は新型を実質660万円で買えるようになりました。差は135万円です。中古車を探す人から見ると、新しい世代のRZが補助金込みで660万円なら、3年落ちの初期型にそれまでの値段は払いにくくなります。中古の相場は、新車の値札ではなく、補助金を引いた「実質の値札」に引っ張られたと読めます。
ただし、これは相場の動きと新車側の出来事を並べた当サイトの解釈で、買取事業者が下げの理由を公表しているわけではありません。初期型の2023年式は、2026年に3年目の車検を迎える時期でもあり、手放される台数が増えたことも重なっていると考えられます。
初期型のRZ450e”Version L”（AWD）です。総電力量71.4kWhの電池と四輪駆動力システム「DIRECT4」を積み、WLTCモードの航続距離は494kmでした。2025年12月に新しいRZへ移行し、新車の販売は終わっています。
出典：トヨタ自動車グローバルニュースルーム『LEXUS、バッテリーEV専用モデルの新型「RZ450e」を発売』（2023年3月30日）
7月の375.4万円が底、4カ月で25.2万円戻す、ガリバーも2024年式は34.7万円上昇
下げ一辺倒ではありません。ユーカーパックの中央は7月の375.4万円から、8月382.4万円、9月386.9万円、10月393.5万円、現在400.6万円と、4カ月続けて上がり、25.2万円（6.7％）戻しました。
別の売り先のデータでも、同じ向きの動きが見えます。買取大手ガリバーの公開データ（11月5日更新）では、事故歴のない車の年式別の平均が、2024年式で7月の315.0万円から10月は349.7万円へ34.7万円上がっています。2023年式は325.5万円から329.2万円で、上げ幅は3.7万円にとどまりました。ガリバーが過去6カ月に査定したRZは17台で、平均査定額は330.0万円です。
戻りの理由も公表されていません。中古車市場全体では、業者オークション最大手USSの10月の平均成約単価が132.6万円と、9月の127.5万円から上がりました。4カ月で大きく下げたあとの値ごろ感に加え、市場全体の持ち直しが重なったと見るのが自然でしょう。ここで押さえておきたいのは、相場は一方通行ではなく、新車と市場の条件しだいで戻ることもあるという点です。
📌 RZの売り方、補助金の返納10.6万円より「待つ損」が大きい・売り先で55万円差
RZのオーナーが売るときに、ほかの車にはない手続きがあります。補助金の返納です。「返納がもったいないから4年たつまで待つ」と考える人は多いはずですが、数字を並べると答えは逆になりそうです。
4年未満の売却は返納が必要、計算は「補助金額×残りの月数÷48」
CEV補助金を受けた自家用の乗用車には、原則4年の処分制限期間があります。期間内に売却や下取りに出す場合は、手放す前に次世代自動車振興センターへ「財産処分承認申請書」を出し、承認を受けたうえで補助金の一部を返納します。令和4年度補正予算以降の補助金では、返納額は「補助金額×残存月数÷処分制限期間の月数」で計算し、経過月数には登録月と処分月の両方を含めます。
2023年3月の発売直後に登録された”First Edition”は、残りがわずか3カ月で、返納は約4.3万円です。2023年6月に登録した”Version L”なら約10.6万円です。一方、2024年式は残りの期間が長く、仮に補助金85万円なら約30.1万円になります。同じRZでも、登録した月によって返納額は7倍近く違います。車検証の初度登録年月を確かめるのが最初の一歩です。
返納を避けて待つと？ ユーカーパックの予測値では半年後に27.7万円安
では、2023年6月登録の”Version L”を持つ人が「返納のなくなる2027年5月まで待つ」とどうなるか。ユーカーパックは、同じ2023年式・2万kmの条件で今後の予測値も公開しています。半年後の予測は339.6万〜406.1万円で、中央372.9万円は現在より27.7万円低い水準です。
今売れば、返納10.6万円を払っても手取りは390.0万円です。半年待てば返納はなくなりますが、予測どおりなら手取りは372.9万円で、今売るほうが17.1万円多い計算になります。返納10.6万円を避けるために、27.7万円の値下がりを受け入れる形です。もちろん予測は外れることがあり、7月からの戻りが続けば結果は変わります。ただ、「返納があるから待つ」という判断は、返納額と相場の動きを並べてから下すべきでしょう。
売り先で差、下取りの中央は買取より54.9万円低い
最後に、同じ2023年式・2万kmのRZ450eが、売り先によっていくらになるかを並べました。数字の出どころが相場の推計と実際の査定で混ざっているため、あくまで目安として見てください。
ユーカーパックの2023年式・2万kmの下取り相場の中央は345.7万円で、買取の中央400.6万円より54.9万円低い水準です。本日1本目で伝えたとおり、補助金130万円で新型RZに乗り換えるなら、ディーラーでの下取りが自然な流れに見えます。しかし、新車の値引きと下取りの金額をまとめて交渉すると、この差がどこに消えたのか分からなくなります。
ガリバーが公開している2023年式・2万kmの”Version L”の査定は、2026年5〜9月の6件で292.6万〜345.1万円でした。ユーカーパックの数字は多数の業者が入札する前提の推計、ガリバーの数字は1社が付けた実際の金額という違いがあり、比べる際はその性格の差を踏まえてください。FPの視点で「乗ったコスト」を数字にすると、2023年6月に実質795万円で買った人が、いま買取相場の中央で売って返納を払えば、目減りは405.1万円、42カ月で割ると月約9.6万円です。下取りの中央なら月約11.0万円で、売り先しだいで月々の負担が約1.3万円変わります。
📌 たかまさはこう見ている
ガソリン車の中古は、新車の値札を天井にして値が決まります。EVの中古は、その天井が補助金で上下します。RZの22カ月は、その仕組みをそのまま映しています。
RZの買取相場が4カ月で84.2万円下がった冬は、新型が790万円で登場し、補助金が130万円に増えた時期でした。新車の実質の値札が795万円から660万円へ135万円下がれば、3年落ちの初期型も同じ方向へ押し下げられます。EVの中古車の値段を下げたのは、古くなったことより、新車が補助金で安くなったことだった、と私は見ています。
そう考えると、これから先の見方も変わります。本日1本目で伝えたとおり、補助金130万円の受付は11月下旬〜12月上旬に終わる見込みです。受付が終われば、改良後のRZ350eの実質価格は685万円から815万円へ戻ります。新車の実質の値札が上がる局面は、理屈の上では中古の相場を支える方向に働きます。7月からの25.2万円の戻りが続くかどうかは、次の補助金の行方にかかっていると言えます。ただし、来年度の補助金がどうなるかはまだ決まっておらず、これは見通しではなく、確かめるべき論点として受け止めてください。
私は11台の車を買ってきましたが、手放すときに「4年たつまで待つ」「車検まで乗る」といった区切りで決めて、結果的に損をした経験があります。区切りは分かりやすい反面、相場の動きを見ていません。FPの視点で行動を分けます。手放す予定のある人は、まず車検証の初度登録年月から返納額を計算し、業者が競り合う形の売り方で金額を出して、ディーラーの下取りと並べてください。2023年式なら返納は10万円前後で、待つ損のほうが大きくなりやすい計算です。新型への乗り換えを考える人は、補助金の受付終了前に登録が間に合うかと、下取りが買取相場より約55万円低い水準にないかを同時に確かめてください。乗り続ける人は、月約9.6万円の目減りを維持費に組み込み、次の補助金の発表を判断の材料にしてください。
結論は、EVの中古車の値段は、自分の車の状態よりも、国の補助金が決める新車の実質価格で動いているということです。補助金は新車を買う人を助ける制度ですが、その金額が変わるたびに、すでにEVに乗っている人の資産の値打ちも書き換えられています。制度の締切を、新車を買う人だけの話と考えない人から、損を避けられるのです。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載した車両の画像は、トヨタ自動車株式会社が2023年3月30日に公開したニュースリリース『LEXUS、バッテリーEV専用モデルの新型「RZ450e」を発売』（https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/38935061.html）の報道用画像から引用しています。いずれも新車の公式画像で、特定の中古車の画像ではありません。著作権はトヨタ自動車株式会社に帰属し、引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。
