新型スペーシアベースは後席をなくし、2人乗りになります。4人乗れるのは現行型が最後です。税金が安い軽バンと乗用のスペーシア、10年で見るとどちらが得かを計算しました。
「荷物を積む車は、座席が多いほうが何かと便利」。そう思い込んでいませんか。
スズキは2026年11月9日、軽商用車「スペーシア ベース」の新型について先行情報を公開しました。発売は2026年冬の予定です。最大の変化は、後席をなくして2人乗りにしたことです。エンジンは現行の自然吸気（NA）から、マイルドハイブリッドとR06A型ターボの組み合わせに変わります。全車速追従と停止保持の機能が付いたアダプティブクルーズコントロールや、交差点での事故の被害を軽くする「デュアルセンサーブレーキサポートⅡ」も採用されます。
裏を返せば、4人乗れるスペーシアベースは、現行型が最後です。現行の価格は147万1,800円から。同じスズキの乗用車「スペーシア HYBRID G」との差は5万8,300円です。軽貨物の自動車税は年5,000円で、乗用の10,800円の半分以下ですが、燃費の差を足すと、年1万kmなら8.8年で乗用のスペーシアが安くなる計算になります。
この記事では、公式の先行情報と現行型の諸元を並べて2人乗り化の中身を整理し、4人乗りの軽をどう選ぶかを、税金と燃料代を合わせた10年の総額から、FP（ファイナンシャルプランナー）の視点で検証します。
📌 新型スペーシアベースの先行情報、後席廃止の2人乗りとターボ＋マイルドハイブリッド
丸目のライトに目が行きますが、中身の変化はもっと大きいです。座席が減り、エンジンはNAからターボに、運転支援は停止保持付きになります。現行型の諸元と並べて確かめます。
公式の先行情報で分かったのは、2人乗り・ターボ・停止保持付きACC
スズキのニュースリリースと先行情報サイトによれば、新型スペーシアベースは後席をなくした2シーターで、その分を荷室に回します。パワートレーンはマイルドハイブリッドとR06A型ターボエンジンの組み合わせで、スズキは荷物を積んだ状態でも気持ちよく加速できる点を特長に挙げています。運転支援は、全車速追従・停止保持機能付きのアダプティブクルーズコントロールと、歩行者や自転車も検知するデュアルセンサーブレーキサポートⅡです。
荷室の板「マルチボード」は2枚、脚パイプは8本が標準で、1人車中泊・2人車中泊・サイドテーブル・大型テーブル・前後分割・前後上下分割・フルフラットの7つの使い方が示されています。ボディカラーはドライサンドカーキ、デニムブルー、ソフトベージュ、スチールシルバー、ミネラルグレーの5色で、すべてメタリックです。価格と発売日は後日発表で、実車は11月14日から愛知県国際展示場（Aichi Sky Expo）で開かれる「FIELDSTYLE EXPO 2026」で初めて展示されます。
現行の定員は「2（4）名」、4人乗ると積載は100kg・荷室長は735mm
スズキ公式サイトの主要諸元を見ると、現行スペーシアベースの乗車定員は「2【4】名」と書かれています。基本は2人乗りの貨物車で、後席を起こせば4人乗れる、という表記です。最大積載量も同じ書き方で、2人乗車時が200kg、4人乗車時は100kg。荷室の長さは2人乗車時の1,205mmに対し、4人乗車時は735mmまで縮みます。
つまり現行型でも、荷物をしっかり積む使い方では後席は畳まれていることが多いはずです。新型はこの「畳んでいる時間が長い後席」を最初から外しました。後席の固定部分や格納のための空間がいらなくなる分、荷室の形はより平らで使いやすくなると考えられます。ただし、新型の荷室寸法と最大積載量はまだ公表されていません。後席がなくなっても、軽貨物の最大積載量が大きく増えるとは限らない点には注意が必要です。
一方で、失うものもはっきりしています。家族4人で出かける日が年に数回でもある人にとって、新型は候補から外れます。「普段は1人、ときどき4人」という使い方を受け止めていたのが、現行型の2（4）名という定員でした。
NA 52PSからR06Aターボへ、トルクは60Nmから約1.6倍の見込み
現行型のエンジンは、R06A型の自然吸気で最高出力52PS・最大トルク60Nmです。新型はこれをR06A型のターボに替えます。新型の出力はまだ公表されていませんが、同じスズキのスペーシア カスタムに積まれているR06A型ターボは64PS・98Nmで、最大トルクは3,000rpmで出ます。仮に同じ数値なら、トルクは現行の約1.6倍になります。
カーソムリエの目で見ると、この変更は荷物を積む車にとって意味が大きいです。軽バンは空荷と満載で車の重さが大きく変わり、坂道や高速道路の合流で力不足を感じやすい車です。低い回転から太いトルクが出るターボに、モーターの補助が加わるマイルドハイブリッドを組み合わせるのは、2人と荷物を載せて遠くへ出かける使い方に合わせた選択と読めます。
燃費が気になるところですが、参考になる数字があります。スペーシア カスタムのHYBRID XSターボ（2WD）のWLTCモード燃費は21.9km/Lで、現行スペーシアベースのNA（2WD）の21.2km/Lをわずかに上回ります。車体の重さや形が違うので単純には比べられませんが、ターボ化で燃費が大きく落ちる心配は小さいといえそうです。
📌 4人乗りの軽をどう選ぶか、乗用スペーシアとの差5.83万円は8.8年で逆転
軽バンは税金が安いから得、と考えがちです。ところが乗用のスペーシアと比べると、値段の差は5.83万円しかなく、燃費の差が税の差を上回ります。年数で区切ると答えが入れ替わります。
先行情報サイトで「2シーター」として紹介された新型の室内です。後席をなくして荷室に回し、2枚のマルチボードと8本の脚パイプで車中泊やテーブルなど7つの使い方ができるとしています。画像は開発中の仕様です。
現行ベースは147.18万〜174.46万円、2022年の発売時から一律7.7万円上昇
4人乗れる現行スペーシアベースは、スズキ公式サイトのメーカー希望小売価格（消費税込み）で、GFの2WDが147万1,800円、4WDが159万5,000円、XFの2WDが162万4,700円、4WDが174万4,600円です。2022年8月26日の発売時はGFの2WDが139万4,800円だったので、4仕様とも7万7,000円ずつ上がったことになります。
比べる相手は、同じスズキの乗用車スペーシアです。いちばん安いHYBRID Gの2WDは153万100円で、4人乗りの乗用車として登録されます。マイルドハイブリッドを積み、WLTCモード燃費は25.1km/L（全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車は23.9km/L）です。ベースGFとの価格差は5万8,300円しかありません。
税は年5,800円安くても、燃料代が年1.25万円高く、8.8年で逆転
軽自動車税（種別割）は、平成27年4月以降に初めて検査を受けた自家用の軽四輪で、乗用が年10,800円、貨物が年5,000円です。軽貨物のスペーシアベースは、毎年5,800円安くなります。
一方、燃費はスペーシアのHYBRID G（25.1km/L）がベースGF（21.2km/L）を上回ります。年1万km走ると、ベースは約472L、HYBRID Gは約398Lで、差は約73Lです。資源エネルギー庁が公表した11月2日のレギュラーの全国平均170.0円/Lで計算すると、燃料代はベースが年約1万2,500円高くなります。税の差5,800円を引いても、乗用のスペーシアが毎年約6,700円ずつ取り戻す計算です。
最初の5万8,300円の差は、約8.8年で埋まり、10年後には乗用のスペーシアのほうが約8,300円安くなります。年2万km走る人なら逆転は約3.0年と早まり、10年後の差は約13.3万円まで開きます。なお、軽貨物は初回の車検が2年後で、乗用の軽の3年後より1年早く来ます。この車検費用の差は試算に入れていないので、実際には乗用のスペーシアがもう少し有利になると考えられます。
新型の価格は未発表、スペーシアのターボ差額7.81万円が目安になる
新型の価格はまだ発表されていません。目安として使えるのが、スペーシア カスタムのHYBRID XSとHYBRID XSターボの価格差です。ベストカーWebによれば、2WDのXSターボは207万3,500円で、自然吸気のXSとの差は7万8,100円です。この差にはターボエンジンのほか、出力を上げたモーターやパワーモードが含まれます。
仮に現行ベースのXF（162万4,700円）にこの差をそのまま足すと、170万2,800円になります。ただし現行ベースにはマイルドハイブリッドの仕組みそのものがないため、新型の値上げ幅はこれより大きくなる可能性があります。新型は「2人しか乗れないのに、4人乗りの乗用スペーシアより高い」車になる見込みが強いといえます。正式な価格は、スズキの発表を待って確かめる必要があります。
📌 たかまさはこう見ている
新型は「安い軽バン」から「遊びの道具」へ立ち位置を移す車です。4人乗りを手放したのは、税金の安さで選ばれる時代が終わりつつあることの表れだと私は見ています。
私は、今回の2人乗り化を「4人乗りの需要を乗用のスペーシアに返す決断」だと読みます。現行型は軽貨物の安い税金と、いざというときの後席を両立させた車でした。けれども数字を並べると、価格差5万8,300円、税の差年5,800円、燃料代の差年1万2,500円で、年1万kmで10年乗るなら、4人乗りの軽は乗用のハイブリッドのほうがわずかに安くつきます。税金が安いという軽バンの強みは、燃費の進んだ乗用車の前では決め手になりにくいのです。スズキは、その事実を新型の設計で認めたように見えます。
そのうえで新型は、ターボとマイルドハイブリッド、停止保持付きのACCを載せ、荷物を積んで遠くまで走る車へ性格を変えます。車中泊やキャンプ、仕事と趣味を1台でこなしたい人にとっては、後席がないことはむしろ利点です。これまで後席を畳んだまま走っていた人は、新型で失うものはほとんどありません。逆に、年に何度か4人で出かける人は、新型を待つ理由がありません。
私は11台の車を買い替えてきましたが、「いざというときのため」の装備にお金を払い続けたことが何度もあります。現行ベースの後席はまさにそれでした。FPの視点で選び方を整理すると、4人乗りが必要で年1万km以上走るなら乗用のスペーシア HYBRID G、4人乗りが必要でも走行距離が短く5年ほどで手放すなら在庫のある現行ベース、2人と荷物で遠出をするなら新型の価格発表を待つ、の3通りです。現行ベースの新車在庫は、新型の発売が近づくほど減っていくはずなので、4人乗りの軽バンが欲しい人は早めに販売店で確かめることをおすすめします。
結論は、税金の安さで車の区分を選ぶ時代から、使い方で区分を選ぶ時代に変わったということです。軽貨物の税金は乗用の半分以下という仕組みは変わりませんが、その差を燃費が追い越していきます。制度の差より、自分の乗り方の差のほうが、財布に響くのです。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載した車両画像は、スズキ株式会社が2026年11月9日に公開した新型スペーシア ベースの先行情報サイト（https://www.suzuki.co.jp/car/spacia_base/teaser/）に掲載された公式画像から引用しています。いずれも開発中の仕様で、最終仕様とは異なる場合があります。著作権はスズキ株式会社に帰属し、引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。
