6代目クリオに、LPG（液化石油ガス）とガソリンを切り替えるバイフューエル仕様が追加されました。EDC自動変速機との初の組み合わせで、満タン航続1450km。EV本命論の足元で、内燃機関の現実解が示されました。
2025年9月IAAミュンヘンでデビューした第6世代ルノー・クリオ。今回追加されたEco-G 120 EDCは、E-TECH 160ハイブリッド・TCe 115ガソリンと並ぶ第4のパワートレイン。LPGとガソリンを切り替えるバイフューエル方式で、2タンク合計の航続距離は最大1450kmに達します。
「EV時代に、内燃機関の新パワートレイン？」と思われた方こそ、この一台に注目してください。
Renault Groupは2026年5月5日、6代目クリオに新パワートレイン「Eco-G 120 EDC」を追加し、フランスで受注を開始しました。1.2L直列3気筒ターボ＋EDC（デュアルクラッチ式自動変速機）に、ガソリン39LとLPG（液化石油ガス）50Lの2タンクを組み合わせるバイフューエル仕様。LPGモードで航続最大1450km、フランス価格は21,900ユーロ（約405万円）からと、同価格帯のTCe 115ガソリンEDCと完全同額に設定されています。初回納車は2026年夏予定です。
従来クリオ5に搭載されていたEco-G 100（100馬力）と比較して、出力が20馬力増・トルクが30Nm増、LPGタンク容量も25%増の50Lへ拡大されています。同パワートレインは姉妹車のキャプチャー（2026年2月）・シンビオズ（2026年4月）にすでに展開済みで、クリオは今回が「同エンジン3兄弟」の完結編。本国では電動化シフトが急速に進む一方、LPGバイフューエルという内燃機関カードを失効させないRenault Groupの15年蓄積技術が、コンパクトハッチに集約された格好です。
本記事では、FP（ファイナンシャルプランナー）の視点から、Eco-G 120 EDCのパワートレイン構造、3グレード展開と仏国価格構造、欧州バイフューエル市場における位置取り、そして「BEV本命論」の傍らでLPGが提示する経済合理性を検証します。
📌 新型クリオEco-G 120 EDCの全貌、1.2L直3ターボ＋LPGバイフューエルの設計思想
同パワートレインがすでにキャプチャーとシンビオズに展開済みである点が重要です。クリオへの追加で、3兄弟の量産規模が立ち上がります。
1.2L直列3気筒ターボ＋EDCの新パワートレイン構造
新搭載のEco-G 120パワートレインは、Renault GroupがHR12と呼ぶ1.2L直列3気筒ターボ直噴エンジン（1,200cc）をベースに、LPG対応の専用設計を施したユニットです。最高出力120ps（90kW）、最大トルク200Nm。前世代のEco-G 100（100馬力／170Nm）と比較して、出力で20馬力増・トルクで30Nm増の数値向上が達成されています。0-100km/h加速は9.8秒で、姉妹車キャプチャー（12秒）やシンビオズ（12秒）と比較しても、より軽量なBセグメントで「実用域の俊敏さ」を確保した数値です。
注目すべきは、クリオに対するLPGパワートレインとしてEDC（Efficient Dual Clutch）デュアルクラッチ式自動変速機との初の組み合わせが実現した点です。これまでクリオ5のEco-G 100は6速マニュアルのみで展開されており、LPGバイフューエル＋EDCというパッケージは、クリオ史上初のラインアップです。EDCは2つのクラッチを使い分け、ギアシフト時にトルクが途切れない構造。市街地での渋滞〜郊外巡航まで、滑らかな運転フィールを実現します。Automotive Powertrain Technology International誌は、本パッケージを「EUのCAFE規制対応における現実的な選択肢」と評価しています。
バイフューエルシステムと2タンク構造の妙
Eco-G 120 EDCは、ガソリン39LタンクとLPG 50Lタンクの2タンク構成で運用されます。LPGタンク容量は前世代の40Lから50Lへ25%増量。WLTPサイクルでLPGモード燃費6.5L/100km・CO2排出量105g/km、ガソリンモード燃費5.4L/100km・CO2排出量122g/km。LPGモードでガソリンモード比約14%のCO2低減を実現する一方、ガソリン側の燃費もそれなりに改善されている数値構造です。両タンクから燃料を切り替え運用することで、合計航続距離は最大1,450km。一般的なBセグメントBEVの実用航続350〜450kmと比較すると、約3〜4倍のロングレンジを単一タンクで実現する計算です。
LPGタンクの設置は、本来スペアタイヤが収まる位置（リアフロア下）に配置される構造で、後席ラゲッジスペースには一切干渉しない設計になっています。Renault Groupは、このバイフューエルシステムを「OEM（純正組込）として工場ラインで完全統合し、後付改造の信頼性課題を解消した」と説明しています。Renault Group公式メディアサイトのシンビオズEco-G 120プレスリリースでも、同様の設計思想が示されています。LPG価格はフランス国内で1L当たり約1ユーロ（2026年現在）。同区間運用比で、ガソリン（1.5ユーロ/L）に対する燃料コスト削減効果は約半額に達します。
姉妹車キャプチャー・シンビオズとの「Eco-G 120三兄弟」展開
Eco-G 120パワートレインの最初の搭載車種はキャプチャー（2026年2月受注開始）でした。続いてシンビオズ（2026年4月受注開始）に展開。そして今回、第6世代クリオ（2025年9月IAAミュンヘンでデビュー）への追加で、Renault GroupのBセグメントSUVクラス〜Cセグメント〜Bセグメントハッチバックの3クラスを横断する「Eco-G 120三兄弟」が完成しました。Renault Groupによれば、2025年のフランス国内Eco-G（LPG）車登録数は15,600台超、うちキャプチャーが約5,700台と前年比60%増。バイフューエル市場の確実な拡大を背景に、量産規模の論理的なスケールアップが進んでいます。
同一エンジン3車種展開のメリットは生産・部品調達の効率化、そして欧州LPGスタンド網との相乗効果です。フランス国内には約1,500か所のLPGスタンドがあり、平均60km間隔で配置されているとのRenault Group公表値があります。欧州域内の他主要国（イタリア・ポーランド・ベルギー・ポルトガル）でもLPGインフラは整備されており、3車種共通エンジンの量産規模拡大は、サプライチェーンの安定化と販売価格の最適化の両面で機能します。同パワートレインがクリオに採用された意味は、欧州LPG市場の「最後の主役」が出揃ったことを示します。
📌 仏国Evolution〜Esprit Alpineの3グレード価格構造と欧州市場での位置取り
TCe 115ガソリンと同価格でLPGが手に入る構造は、消費者の合理的選択を促す価格設計です。電動化恩恵を中庸的に取り込む選択肢として、市場での意義は大きいです。
第6世代クリオのエクステリアデザイン。Embleme（アンブレム）コンセプトの意匠を引き継ぐシャープなフロントマスクと、Cピラー一体型リアドアハンドルが特徴です。全長4,116mm・全幅1,768mm・全高1,451mm、ホイールベース2,591mmで、Bセグメント基準の中で実用空間と運動性を両立しています。Eco-G 120 EDCはこの車体に組み込まれます。
仏国3グレード価格構造とTCe 115・E-TECH 160とのレンジ位置取り
新型クリオEco-G 120 EDCは、Evolution・Techno・Esprit Alpineの3グレード展開でフランス国内に投入されます。基準グレードEvolutionの仏国価格は21,900ユーロ（約405万円・税込）。同価格は、TCe 115ガソリンEDC（Evolution）と完全同額に設定されており、これがEco-G 120の経済合理性を象徴する戦略価格です。Techno・Esprit Alpineの仏国正式価格は未公表ですが、現行クリオ5のEco-G 100/TCe 115のグレード差から逆算すると、Techno 23,900ユーロ前後、Esprit Alpine 26,500ユーロ前後と予想されます。なお同モデルのポルトガル価格は23,490ユーロ（Evolution）、イタリア価格は21,000ユーロ前後（Evolution）と各国で僅差調整されています。
欧州B-segment同価格帯モデルと「LPGの経済合理性」
仏国市場でEco-G 120 EDC（21,900ユーロ）が向き合うライバルは、同価格帯のBセグメントハッチバック群です。直接比較対象として、フォルクスワーゲン・ポロ Style 1.0 TSI 95（仏国22,800ユーロ前後）、プジョー208 GT 1.2 PureTech 100（仏国22,500ユーロ前後）、シトロエンë-C3（仏国23,300ユーロ・BEV）が候補に上がります。クリオEco-G 120 EDCはこの群の中で最安水準に位置し、しかも単一タンクで1,450kmという航続性能はBEV勢を凌駕する数値になります。特に「年間1.2万km超走行・LPGスタンド網が整備された地域」という条件下では、5年運用での総燃料費差額が40万円超に達する試算も成立します。
5代目（クリオ5）ルーテシアとの新旧比較・日本市場への含意
日本市場では現在、ルノー・ジャポンがクリオ5（日本名「ルーテシア」）のE-TECH HEV系を展開中で、Eco-G 100含むLPG系は国内未展開のままです。新型クリオ6のEco-G 120 EDCが将来日本に投入される可能性は低いと見られます。日本市場のLPG車両は工場ライン組込のOEM車両がほぼ皆無で、需要側のインフラ整備が進んでいないためです（日本LPGスタンド数は約1,800か所だが、ほとんどがタクシー・運送車両向け）。一方、欧州市場のLPGバイフューエル戦略は、ホンダ・トヨタも研究段階で注視するテーマです。Renault Groupの15年蓄積技術が、内燃機関最後の領域でどう差別化を維持するかは、グローバルOEMの技術ロードマップに直結する論点です。
📌 たかまさはこう見ている
BEV本命論が浸透した欧州だからこそ、LPGバイフューエルの「経済合理性カード」が逆説的に光ります。クリオEco-G 120 EDCは、Renault Groupの戦略的成熟度を象徴する一台です。
20年以上自動車業界を取材してきた中で、欧州市場における「BEV一辺倒の電動化論」が想定通りに進まない局面を、ここ2〜3年で何度も目にしてきました。充電インフラの地域格差、電池価格の高止まり、車両価格と所有コストの開き──BEVに走り切れない消費者層が、欧州B-segmentで明確に可視化されています。クリオEco-G 120 EDCは、その「未電動化層」に対するRenault Groupの解答であり、「電動化恩恵を取り入れたBEV」と「経済合理性を維持した内燃機関」の二刀流戦略の一翼です。21,900ユーロでTCe 115と同価格、しかもLPG運用で5年燃料費差が40万円超──この数字は、消費者の購買判断に明確な根拠を提示しています。
背景にあるのは、欧州CAFE規制（CO2排出量規制）と、Dacia・Renault連合が15年かけて積み上げたOEM-LPG技術の成熟度です。Dacia Sandero・Duster系のLPG展開で得たノウハウを、Renault本体のクリオ・キャプチャー・シンビオズに段階的に水平展開する戦略は、グループ内技術アセットの最適利用の好例です。同パワートレインは2026年2月キャプチャー、4月シンビオズ、そして5月クリオへと連続投入され、量産規模の立ち上がりが完成しました。3車種共通エンジン化による生産・調達コスト削減と、欧州LPGスタンド網との相乗効果が、価格競争力の維持を可能にしています。Renault Group Portugal公式プレスリリースでも、同戦略の意義が示されています。
FP視点で言えば、今回の新パワートレインは「年間1.2万km超走行・LPGスタンド網が整備された地域に居住・初期コスト負担を抑えつつ電動化恩恵を取り入れたい層」への明確な提案です。BEVは充電不安と高い初期コスト、E-TECH 160ハイブリッドは2,700ユーロの差額負担。その中間として「LPGバイフューエル＋EDC」という現実解は、欧州B-segment購買層の「経済合理性派」に説得力を持ちます。欧州BEV市場の傍らで、内燃機関の「最後の進化形」がここまで完成度を高めて投入された意味は、グローバル自動車業界の電動化ロードマップそのものに揺さぶりをかけるものです。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載した車両画像は、すべてRenault Group公式マガジン記事（https://www.renaultgroup.com/）から引用しています。引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。
