489万円のプジョー308ディーゼルは、ハイブリッドの524万円より35万円安い設定です。ふつう新しい動力は高くなるのに、安く登場しました。燃費の数字が出ていない今こそ、安さの理由を確かめます。
プジョー「308 GT BlueHDi」。2026年11月3日に発売された、1.5Lクリーンディーゼルを積む308です。価格は489万円（消費税込み）で、ステーションワゴンの308 SW GT BlueHDiは499万円です（写真はStellantisジャパンの発表資料のメイン画像で、欧州仕様）。
出典：Stellantisジャパン『新世代デザインの PEUGEOT 308 と 308 SW に 1.5LクリーンディーゼルエンジンBlueHDiを導入』（2026年11月3日）
「新しい動力が加わった車は、たいてい価格も上がる」。そう思い込んでいませんか。
Stellantisジャパンは2026年11月3日、プジョー308と308 SWに1.5Lクリーンディーゼル「BlueHDi」を導入し、即日発売しました。2024年にカタログからディーゼルが消え、2025年1月の60台限定車を除けば、308はハイブリッドが中心の品ぞろえでした。価格は308 GT BlueHDiが489万円、308 SW GT BlueHDiが499万円。5月に発売された308 GT Hybridの524万円と並べると、ディーゼルのほうが35万円安い計算です。
しかも燃料の軽油は、資源エネルギー庁の10月26日調査でレギュラーガソリンより1Lあたり10.4円安い159.7円です。ところが発表資料のWLTCモード燃費は、すべて空欄でした。買う値段で35万円、燃料単価で10.4円有利に見えて、肝心の燃費だけが分からないというのが、いまの308ディーゼルの姿です。
この記事では、308シリーズの価格と諸元の比較、先代のディーゼル限定車との価格差を整理し、最後にFP（ファイナンシャルプランナー）の視点から、35万円の価格差を燃料費で取り戻すにはどの燃費が必要になるのかを、損益分岐の数字で検証します。
📌 プジョー308 BlueHDi 489万円の中身、130ps・300N・mと8速ATでハイブリッドと何が違うか
308のディーゼルは、2018年12月に日本へ入り、2024年に通常の設定を終えました。今回の再導入で、ハイブリッド一本だった308に「軽油で走る」という選択肢が戻ってきました。
2026年11月3日発売、308は489万円・308 SWは499万円でその差はちょうど10万円
Stellantisジャパンの発表資料によれば、発売日は2026年11月3日（火）で、全国のプジョー正規ディーラーで扱います。価格は308 GT BlueHDiが489万円、308 SW GT BlueHDiが499万円（いずれも消費税込み）。ワゴンのSWはハッチバックより10万円高く、全長は235mm長い4,655mm、ホイールベースは50mm長い2,730mmです。
308のディーゼルは2018年12月に日本へ導入され、2024年にハイブリッド化が進む中で設定が終わっていました。その後の2025年1月には、ディーゼル限定車の「308 Cielo BlueHDi」が60台限定・449万円で発売されています。今回の発表資料には、台数を限定する記載はありません。外装色には、308 GT BlueHDiにだけ設定される「エリクサー・レッド」もあります。
1.5L直4ターボディーゼルは130ps・300N・m、トルクは1,750回転から出る
エンジンは1,498ccの直列4気筒ターボディーゼルで、最高出力は96kW（130ps）／3,750rpm、最大トルクは300N・m／1,750rpmです。トランスミッションは8速ATで、前輪を駆動します。燃料タンクは53L、最小回転半径は5.3m。タイヤは225/40R18、ホイールは18インチのアルミです。
カーソムリエとして諸元をハイブリッドと比べると、数字の性格がはっきり分かれます。GT Hybridの1.2Lガソリンターボは136psで最大トルク230N・m、これに20psのモーターが加わります。ディーゼルは最高出力で15ps低い代わりに、エンジンのトルクは70N・m大きい300N・m。車両重量は308 GT BlueHDiが1,420kgで、GT Hybridの1,430kgより10kg軽い数字です。高速道路の追い越しなど、回転を上げずに押し出す場面はディーゼルの得意分野ですが、発進時にモーターが補助するハイブリッドとは性格が違います。
運転支援と10インチ画面が標準、ハイブリッドとの装備差は未公表
発表資料の装備欄には、被害軽減ブレーキ、ストップ＆ゴー対応のアクティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニター、リアトラフィックアラートが並びます。マトリクスLEDヘッドライト、デジタルヘッドアップインストルメントパネル、ヒーター付きの小径ステアリング、スマートフォンのワイヤレス充電、10インチタッチスクリーンと6スピーカー、6エアバッグも標準です。
SWの308 SW GT BlueHDiは、4:2:4分割のリアシート、ハンズフリー電動テールゲート、ルーフレールが加わります。コネクテッドナビゲーション、ボイスコントロール、ChatGPTは、MyPeugeotアプリで登録すると1年間無料で使えます。ただし、ハイブリッドとの装備差を一覧で突き合わせた資料は公表されていません。「同水準」と言えるのは、発表資料の記載の範囲に限ります。
📌 ディーゼルは本当に得か、GT Hybrid 524万円との35万円差と燃料費の損益分岐
燃料費の勝負は、ディーゼルの燃費が分からないと決まりません。そこで逆算します。何km/Lなら並ぶのか、何km/Lなら35万円が消えるのか。この2つの数字なら、燃費を待たずに判断できます。
新世代デザインのプジョー308（2026年5月15日に発表されたGT Hybridの外観写真）。ディーゼルのBlueHDiも同じ新世代デザインの308で、価格はこのGT Hybridの524万円より35万円安い489万円です。
出典：Stellantisジャパン『プジョー 新型「PEUGEOT 308 GT HYBRID」を発売』（2026年5月15日）
先代のディーゼル限定車449万円との差は40万円、装備が違うという引き算
価格の変化を、先代のディーゼル限定車と比べます。2025年1月23日に発売された「308 Cielo BlueHDi」は60台限定で449万円でした。新しい308 GT BlueHDiの489万円は、それより40万円（8.9%）高い水準です。さらにCielo BlueHDiのWLTCモード燃費は、発表資料で21.6km/Lと示されていました。
ただし、引き算が必要です。Cielo BlueHDiには、スライディングガラスルーフ、メモリー機能付きパワーシート、アルカンターラと人工皮革のシートが付いていました。新しいGT BlueHDiは新世代デザインと10インチ画面を備える一方、これらの装備は発表資料に記載がありません。「40万円値上がりした」のではなく、「装備の組み合わせが違う2台の価格差が40万円」と読むのが正確です。21.6km/Lも別のモデルの数字で、新型にそのまま当てはまる保証はありません。
軽油159.7円とレギュラー170.1円、燃費19.5km/Lで1kmあたりの燃料費が並ぶ
FP視点で検証します。資源エネルギー庁の2026年10月26日調査では、全国平均はレギュラーが170.1円/L、軽油が159.7円/Lで、差は10.4円です。GT Hybridの燃費は、2026年5月15日の発表資料にある20.8km/L（WLTCモード）です。1kmあたりの燃料費は170.1円÷20.8km/Lで約8.18円になります。
ディーゼルがこれと同じ8.18円/kmになる燃費は、159.7円÷8.18円で約19.5km/Lです。ディーゼルの燃費が19.5km/L以上なら、燃料費でもディーゼルが有利になります。仮に先代と同じ21.6km/Lだったとすると、1kmあたりは約7.39円。差は1kmで約0.78円、年1万kmで約7,800円、5年5万kmで約3.9万円です。購入価格の35万円差と合わせると、5年間で約38.9万円の有利幅になります。
では、ハイブリッドが35万円を燃料費で取り返せるのはいつか。5万km走る間に35万円（1kmあたり7円）の差をつけるには、ディーゼルの1kmあたりの燃料費が約15.2円まで悪化する必要があります。これは燃費に直すと約10.5km/Lです。ディーゼルがここまで悪くなることは、現実的にはまず考えられません。
つまり燃費の未公表は、ディーゼルの「損得の分かれ目」ではなく、「得の大きさが数万円動くかどうか」の問題です。価格差の35万円は動きません。注意点は、自動車税（種別割）です。排気量は1.2Lの308 GT Hybridも1.5Lのディーゼルも1.0L超〜1.5L以下の区分に入るため、年3万500円と同額と整理できます。維持費の差は、燃料費と将来の修理・下取りに集約されます。
📌 たかまさはこう見ている
ディーゼルの復活は「ハイブリッドを選べない人」への救済ではなく、価格の入口を35万円下げる動きだと私は読みます。電動化が進む中でも、安く長く走る選択肢が必要な人は確実にいます。
なぜ今、プジョーはディーゼルを戻したのか。公式の発表文に理由は書かれていません。事実として確認できるのは、2024年にカタログからディーゼルが消え、2025年1月に60台の限定車を出し、2026年5月に新世代デザインのGT Hybridを524万円で出したうえで、11月に489万円のディーゼルを加えたという流れです。ハイブリッドを高い位置に置いたうえで、35万円安い入口を足したと私は読みます。
私は11台の車を買ってきましたが、燃料の安さで車を選んで後悔するのは、たいてい購入価格の差を見ないで燃費だけを比べたときです。今回の308は逆の構造で、最初の35万円が先に効きます。燃費がどうなっても、この差は動きません。逆に言えば、ディーゼルを選ぶ決め手は燃費の良さではなく、入口の安さと300N・mのトルクの2点に絞れます。
FP視点で判断を整理すると、こうなります。年1万km以上を高速道路や郊外路中心で走る人は、ディーゼルの強みがそのまま出ます。5年5万kmで約38.9万円の有利幅は、仮定を置いた試算でも十分に大きい数字です。一方、走行が年5,000km以下の短距離中心なら、燃料費の差は年4,000円程度にとどまり、有利幅の大半は購入価格の35万円だけです。静かさや発進の滑らかさを優先するなら、524万円を払ってハイブリッドを選ぶ理由は残ります。
未確認の点も残ります。ディーゼルのWLTC燃費、ハイブリッドとの装備差、数年後の下取り価格はどれも公式には分かっていません。契約前に確認する順番は、WLTC値、見積もりの装備差、残価の3つです。ディーゼルの得は、燃費ではなく入口の35万円で先に決まっています。確かめるべきは、その後の数字だけです。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載した車両画像は、Stellantisジャパンが報道用に公開している発表資料『新世代デザインの PEUGEOT 308 と 308 SW に 1.5LクリーンディーゼルエンジンBlueHDiを導入』（2026年11月3日・https://www.stellantis.jp/）と、『プジョー 新型「PEUGEOT 308 GT HYBRID」を発売』（2026年5月15日）から引用しています。ヒーロー画像はBlueHDi発表資料のメイン画像（欧州仕様）、サブ画像は5月15日の発表資料の外観写真です。著作権はStellantisジャパンに帰属し、引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。