ライズの買取相場は、2026年式だけが3カ月で23.5万円下がりました。新車が値上げに向かう時期に、高年式の買取は逆に下がっています。年式ごとに動きが違う点が今回の核心です。
トヨタ ライズのフロントビュー。2019年11月の発売時の画像で、現行型・参考画像です。中古車市場では2019年式から2026年式までの8年分が流通しています。
「新車が値上げされるなら、いま乗っている車の買取額も上がる」。そう思い込んでいませんか。
トヨタ「ライズ」は11月の一部改良で、最安のXが9万6,800円上がる見込みです。ところが中古車買取大手ガリバーが11月5日に更新した買取相場では、2026年式の平均が7月の209.2万円から10月は185.7万円へ、3カ月で23万5,000円下がりました。新車は上がり、高年式の買取は下がる。動きは逆向きです。
下げは全年式に及んでいるわけではありません。3年落ちの2023年式は155.0万円から156.3万円とほぼ横ばいで、2024年式の146.5万円を上回る年式の逆転まで起きています。中古車情報サイトのカーセンサーには4,152台が掲載され、その4台に1台が2026年式以降です。
この記事では、年式別の買取相場と中古車の掲載台数を並べ、どの年式がなぜ下がったのか、買取と下取りでいくら差が出るのかを、FP（ファイナンシャルプランナー）の視点で検証します。
📌 ライズ買取相場、2026年式は3カ月で23.5万円下落・3年落ちは横ばい
ガリバーの相場表では、2026年式が7月の209.2万円から10月は185.7万円へ。一方で2023年式は155.0万円から156.3万円とほぼ横ばいで、下げは高年式に集中しています。
ガリバーの年式別相場、下げ幅は高年式ほど大きい
ガリバーの公式サイトは、ライズの買取相場を年式別・月別に公開しています。11月5日更新のデータは全国の買取取引1,732件に基づき、過去6カ月の査定台数は1,623台、平均査定価格は147.9万円です。月別の数字はその月までの過去3カ月の平均値（修復歴車を除く）なので、7月の値は5〜7月、10月の値は8〜10月の平均にあたります。
7月と10月を年式ごとに引き算すると、下げ幅には明確な傾きがあります。2026年式は23万5,000円（11.2％）、2025年式は16万7,000円（9.3％）、2024年式は12万9,000円（8.1％）の下落です。これに対して2023年式は1万3,000円の上昇、2022年式は2,000円の下落で、ほぼ動いていません。
この下げ幅の大きさは、年式の差と比べると分かりやすくなります。10月時点で2026年式と2019年式の差は68万9,000円で、7年分を単純に割ると1年あたり約9万8,000円です。つまり2026年式の23万5,000円は、年式でいえば約2.4年分に相当する下落が3カ月で起きた計算になります。
7月は新車Zの97％、受注停止の上乗せが10月に86％へ
なぜ高年式だけが下がったのか。手がかりは新車の販売状況にあります。くるまのニュースの10月1日の記事によれば、ライズは春ごろから新規受注を止めていました。新車が注文できない間、すぐ乗れる高年式の中古車に需要が集まり、買取相場を押し上げていたと読めます。
数字で確かめます。京都トヨタの公式サイトに載る現行Z（1.2L・2WD）の価格は215万2,700円です。ガリバーのデータでは査定されたライズの73.9％がZなので、Zを物差しにすると、2026年式の買取相場は7月が新車価格の97.2％、10月が86.3％でした。登録して数カ月乗った車が新車とほぼ同じ値段で買い取られていた7月の水準が、むしろ異例だったことになります。
carview!が10月24日に伝えた販売店への取材記事では、改良後のライズはすでに先行予約が始まっています。新車が再び注文できるようになれば、「待てないから中古を買う」理由は薄れます。11ポイントの低下は、相場が崩れたというより、受注停止による上乗せ分がはがれたと見るのが自然です。ただし、これは相場の動きと販売状況を並べた当サイトの読み方で、買取店が理由を公表しているわけではありません。
2023年式が2024年式を9.8万円上回る年式逆転
表でもう1つ目を引くのは、年式の逆転です。10月の買取相場は2023年式が156.3万円、2024年式が146.5万円で、1年古い車のほうが9万8,000円高い結果になっています。2022年式の149.0万円も、2024年式を2万5,000円上回ります。7月時点では2024年式159.4万円、2023年式155.0万円と順当に並んでいたので、この3カ月で入れ替わったことになります。
この相場表は全グレードを合算した平均で、年式ごとのグレード構成や走行距離の違いを含みます。そのため「同じ条件の車が古いほど高い」という意味ではありません。それでも、2024年式の下げ幅12万9,000円に対して2023年式がほぼ動かなかったという事実は、売る側にとって意味があります。高年式のプレミアムは新車の供給で動きやすく、3〜4年落ちの相場は新車の動きから距離がある、ということです。
グレード別の査定額の幅にも同じ構図が出ています。過去6カ月の最高額はZが268.9万円、Xが180.5万円で88万4,000円の差がありますが、最低額はZが91.0万円、Xが92.0万円とほぼ同じです。状態の良い高年式ではグレードの差が大きく開き、年数と距離が進むとグレードの差はほとんど消えます。上位グレードの価値を買取で回収したい人ほど、高年式のうちに動く意味が大きいといえます。
📌 ライズの売り方で20万円差、中古店頭215.3万円と未使用級694台
同じ車でも、買取と下取りでは相場の中央で約20万円の差があります。新車の値上げ9.68万円の約2倍で、売り方の選び方のほうが家計への影響は大きい計算です。
ライズのサイドビュー。2019年11月発売時の画像で、現行型・参考画像です。全長4m未満の5ナンバーサイズは発売から変わっておらず、年式による外観の差が小さい車です。
中古車の店頭平均215.3万円は、新車Zとほぼ同額
買う側の数字も見ておきます。カーセンサーの相場ページ（11月10日閲覧）では、ライズの中古車は全国で4,152台が掲載され、平均価格は215.3万円です。現行の新車Z（2WD）の215万2,700円とほぼ同額で、中古車全体の平均が新車の最上級ガソリン車に並んでいます。
平均が高い理由は、掲載車の構成にあります。年式別では2026年式以降が1,093台で全体の26.3％を占め、最も多い年式です。さらにその1,093台のうち694台は走行500km未満で、いわゆる未使用車に近い車が6割を超えます。価格帯で見ても、255万円以上の車が928台（22.4％）あり、新車の最高額であるハイブリッドZの244万2,000円を上回る値札が2割を超えています。オプションや支払総額の表示の違いがあるため単純には比べられませんが、受注停止の間に「すぐ乗れる車」へ値段が付いていたことは読み取れます。
売る側から見ると、これは注意すべき在庫です。走行の少ない2026年式が店頭に700台近く並んでいるところへ、改良後の新車が加わります。買取店は、仕入れた車を店頭やオークションでいくらで売れるかから逆算して査定額を決めます。同じ年式の在庫が多いほど、高年式の査定は伸びにくくなります。
買取と下取りの差は約20万円、値上げ9.68万円の2倍
売り方による差はどれくらいあるのか。オークション型の買取サービスであるユーカーパックは、車種・グレード別に買取相場と下取り相場を並べて公開しています。ライズG・2021年式・走行2万kmの場合、買取相場は157.8万〜197.3万円、下取り相場は139.9万〜174.8万円です（2026年11月現在）。
幅の中央どうしを比べると、買取が約177.6万円、下取りが約157.4万円で、差は約20万2,000円になります。下限どうしで17万9,000円、上限どうしで22万5,000円の差です。新車の値上げ幅と、ここまでの数字を並べてみます。
新車の値上げは9万6,800円で、多くの人が気にする数字です。しかし買取と下取りの差はその約2.1倍、高年式の3カ月の下落は約2.4倍あります。値上げ前の駆け込みで新車の契約を急いでも、手放す車を下取りに出して20万円低く売れば、差し引きはマイナスです。私は11台の車を買い替えてきましたが、新車の値引き交渉より、手放す車の見積もりを複数取るほうが金額の動きは大きいというのが実感です。
ただし、引き算もしておきます。下取りには、納車日まで今の車に乗り続けられる、手続きが1カ所で済むという利点があります。買取店に売る場合、納車までの代車や、売却から納車までの空白をどう埋めるかを考える必要があります。20万円の差は、この手間と引き換えの金額です。相場はあくまで目安で、実際の査定額は車の状態と時期で変わります。
業者オークションは成約率62.4％、待つほど不利になりやすい
市場全体の地合いも確認します。中古車オークション最大手のUSSが公表した2026年10月の月次データでは、出品台数は36万4,701台で前年同月比116.0％、成約台数は22万7,517台で105.2％でした。出品の伸びに成約が追いつかず、成約率は62.4％と前年の68.8％から6.4ポイント下がっています。成約車両単価は132万6,000円で前年比101.6％と、9月の前年割れからプラスに戻りました。
単価が持ち直した一方で、売れ残る車は増えています。買取店が仕入れた車をオークションで売り切れない割合が高まれば、査定は慎重になります。とくに在庫が多い車種の高年式は、その影響を受けやすい立場です。ライズの2026年式が置かれている状況は、まさにこれに当たります。
時期の面では、年が明けると年式は1年古い扱いになり、4月1日時点の所有者には翌年度の自動車税がかかります。ライズの1.2L車は年3万500円、1.0Lターボ車は年2万5,000円です。乗り換えを決めている人が年を越して3月末を過ぎると、相場の下落に税金が重なります。逆に、あと数年乗るつもりの人は、いまの相場の上下を気にする必要はありません。
📌 たかまさはこう見ている
受注停止で上がっていた高年式の買取が、受注再開で元に戻る局面だと私は見ています。高年式は早めに、3〜4年落ちは急がず複数の見積もりを取るのが現実的です。
私は、今回のライズの相場を「値下がり」ではなく「正常化」だと読みます。発売から7年、人気が落ちたわけではありません。2019年式の買取相場116.8万円は、発売時のZ（2WD）206万円に対して約57％で、7年落ちの小型車としては高い水準を保っています。動いたのは、新車が買えなかった期間に高年式へ乗っていた上乗せ分だけです。新車の97％で買い取られる状態は、新車の供給が戻れば続きません。
年式別に行動を分けます。2025〜2026年式に乗っていて乗り換えを決めている人は、改良後の新車が店頭に並び、走行の少ない在庫と競合する前に見積もりを取る意味があります。2022〜2023年式の人は、この3カ月の相場がほぼ動いていないので、時期を急ぐより売り方を比べるほうが効きます。買取と下取りの差は相場の中央で約20万円です。2020年式以前の人は、下げ幅が2〜4万円にとどまるので、次の車検や自動車税の時期を軸に決めて問題ありません。
FPの視点で付け加えると、新車の値上げ9万6,800円は誰の目にも見える数字ですが、手放す車の相場は自分で調べなければ見えません。見える9万円を避けようとして、見えない20万円を失うのがいちばん避けたい形です。下取りを選ぶ場合でも、買取相場を1つ手元に持って商談に入るだけで、提示額の妥当さを判断できます。
結論は、相場は車種ではなく年式ごとに動く、ということです。新車の値札が上がる時期に、手放す車の値札まで上がるとは限りません。自分の年式の数字を確かめた人だけが、売り時と売り方を選べるのだと私は考えます。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載した車両画像は、トヨタ自動車株式会社が報道用に公開している発表資料『TOYOTA、新型車ライズを発売－普段使いからレジャーまで、使える、楽しめる、5ナンバーSUV誕生－』（2019年11月5日、https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30286397.html）から引用しています。いずれも現行型の参考画像で、特定の中古車や改良モデルの画像ではありません。著作権はトヨタ自動車株式会社に帰属し、引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。
