フェアレディZの2027年モデルが、8月27日に発売予定です。販売店に出回った価格表を縦に並べたところ、標準車は4仕様すべてが一律23万9800円、NISMOだけが40万400円という、きれいに二階建てになった値上げの構造が見えてきました。
2027年モデルのフェアレディZ NISMOに、シリーズ初となる6速MTが設定されました（写真は北米仕様のNissan Z NISMO 6MT）。NISMO専用に開発された変速機で、クラッチを強化し、シフトレバー比の変更でストロークを短縮しています。日本市場では2026年8月27日の発売が予定されています。
「MTを追加したから、その分だけ高くなった」。そう思っていませんか。
日産のスポーツクーペ「フェアレディZ」（RZ34型）が、2027年モデルとして改良を受けます。複数の自動車専門メディアが販売店取材をもとに報じたところによれば、発売は2026年8月27日、価格はベースグレードの573万7600円から、最上位のNISMOが975万2600円まで。53年ぶりに復活したロングノーズ（通称Gノーズ）の新意匠フロントバンパー、新色ウンリュウグリーン、そしてNISMOへの6速MT追加が改良の柱です。
ところが判明した価格表を縦に読むと、値上げ幅が単純な一律ではありませんでした。ベース・version T・version S・version STの標準車4仕様は、揃って23万9800円ちょうどの定額値上げ。ところがNISMOだけは40万400円で、標準車より16万600円、率にして1.67倍も多いのです。しかもすでに公表されている北米仕様の価格表では、6速MTと9速ATに1ドルの価格差もありません。値上げの中身は、MT代ではなかったのです。
本記事では、全5仕様の価格を現行モデルと突き合わせて値上げ幅と値上げ率を分解し、定額値上げが入口グレードに重くのしかかる逆進的な構造、そして有料ボディカラーという「第2の値上げ」までを整理します。最後にFP（ファイナンシャルプランナー）の視点から、待つべきか今買うべきかの判断軸を検証します。
📌 フェアレディZ全5仕様の確定価格、標準車23万9800円とNISMO40万400円の二階建て構造
値上げの記事で本当に見るべきなのは、上がった金額そのものではなく「全グレードで同じ幅か、違う幅か」です。同じ幅なら原価高騰、違う幅ならそのグレードだけ中身が変わっている。今回のZは、後者でした。
573万7600円から975万2600円へ、全5仕様の新旧価格を並べる
複数の自動車専門メディアが販売店情報として報じた価格表によれば、2027年モデルの構成は現行と同じ5仕様です。ベースグレード（6速MT／9速AT）が573万7600円、version T（9速AT専用）が619万9600円、version S（6速MT専用）が658万6800円、version ST（6速MT／9速AT）が699万9300円、そしてNISMO（6速MT／9速AT）が975万2600円。いずれも10％消費税込みの車両本体価格です。
ここで重要なのは、現行モデルの価格が日産の公式リリースで確定していることです。2024年11月8日発表の2025年モデルは、ベース549万7800円、version T 595万9800円、version S 634万7000円、version ST 675万9500円。新価格から報道されている値上げ幅を差し引くと、この公式価格表と1円の狂いもなく一致します。価格情報そのものは発売前の販売店ベースですが、少なくとも算術的な整合性は取れている、という点は押さえておきたいところです。
標準車一律23万9800円とNISMO40万400円、差額16万600円の中身
値上げ幅を横に並べると、構造がはっきりします。標準車4仕様は装備も価格帯も大きく異なるのに、値上げ幅は揃って23万9800円ちょうど。これは車両ごとの原価積み上げではなく、シリーズ共通の改良コストと原材料費・物流費の高騰分を全車に均等配分した、典型的な定額値上げの形です。標準車に共通する改良は、フロントノーズを30mm延長した新意匠バンパーとフロントスポイラー、新意匠の19インチアルミホイール、そしてサスペンションのアップデート。空力面ではフロントリフトを従来比3.3％、空気抵抗を1％低減しています。
ではNISMOだけが上乗せされた16万600円は何か。北米の公式リリースによれば、2027年モデルのZ NISMOはフロントブレーキローターをGT-R譲りの2ピース鉄・アルミ構造に変更し、バネ下重量を約19ポンド（約8.6kg）軽減しています。冷却チャンネルの再設計でサーキット走行時のパッド温度も大幅に下げ、前輪の軽量化に合わせてサスペンションと電動パワーステアリングも再チューニングされました。加えてQi2規格のワイヤレス充電器が新採用されています。16万600円は、この専用ハードの対価と読むのが自然でしょう。ブレーキローター単体の交換費用を考えれば、決して法外な上乗せではありません。
6速MTと9速ATが同一価格、日産が「MT代0円」を明言した意味
ここが今回いちばん見落とされやすい点です。日産の米国法人は2026年7月21日の価格発表リリースで、6速MTと9速ATの間に価格差はないと明記しました。Z Sportが9AT・6MTともに4万4480ドル、Z Performanceが同じく5万4480ドル、Z NISMOが同じく6万7260ドル。ライフスタイルに合う一台を選んでもらうため、という理由まで添えられています。日本市場でもベース・version ST・NISMOが6MTと9ATの併売ですが、報じられている価格はいずれもグレードごとに1本。変速機の選択で価格が動かない構図は、日本でも同じと考えられます。
むしろ数字を追うと、MTを選ぶ側に分があります。北米の公式諸元表によれば、Z NISMOの車両重量は6MTが3,624ポンド、9ATが3,677ポンド。MTのほうが53ポンド、約24kg軽いのです。しかも6MT専用にカーボンファイバー製のドライブシャフトが与えられ（9ATはスチール製）、NISMO用MTには専用クラッチと、シフトレバー比変更による短いストロークが与えられます。スロットルと点火時期のマニュアル専用チューニングまで施されました。同じ値段で24kg軽く、専用パーツが増える。MT代0円という言い方すら、実態を控えめに表現しているように思えます。
📌 定額値上げが生む値上げ率の逆進性と、有料色17万6000円という第2の値上げ
定額値上げは一見すると公平です。ところが率に直した瞬間、入口のグレードほど重くなる。税制でいう逆進性とまったく同じ現象が、価格表の中でも起きています。
東京オートサロン2026（2026年1月9日〜11日）で先行初公開された、フェアレディZ NISMOのマイナーチェンジモデル。会場に展示されたのは新設定の6速MT車でした。NISMO専用のフロント／リアフェイシア、専用グリル、赤いアクセントの意匠は継承しつつ、ブレーキとサスペンションに手が入っています。
値上げ率はベース4.36％・version ST 3.55％、負担が重いのは入口だった
同じ23万9800円でも、母数が違えば体感は変わります。ベースグレードは549万7800円に対して23万9800円ですから値上げ率4.36％。一方version STは675万9500円が母数なので3.55％にとどまります。その差は0.81ポイント。エントリーグレードを選ぶ人ほど、率としては重い値上げを引き受ける形になりました。NISMOは40万400円を935万2200円で割って4.28％。金額こそ突出していますが、率で見ればベースより軽いのです。
これは値付けとして不誠実だという話ではありません。むしろ定額値上げは、上位グレードの利幅を削って入口価格を守るという発想の裏返しでもあります。ただ、「全グレード一律23万9800円」という説明を聞いて、負担が均等だと受け取るのは早いということです。500万円台の予算で組んでいた方にとって、この24万円弱は登録諸費用ひとつ分に相当します。
無料色は2色だけ、新色ウンリュウグリーンは17万6000円の第2の値上げ
車両本体価格だけを見ていると、もうひとつの負担を見落とします。報じられているボディカラー11色のうち、追加費用なしで選べるのはバーガンディとダークメタルグレーの2色だけ。残る9色はすべて有料色です。ミッドナイトブラックが4万9500円、ブリリアントシルバーとバイブラントレッドの2トーンが各6万6000円、ブリリアントホワイトパールとステルスグレーの2トーンが各8万2500円、432オレンジとNISMOステルスグレー2トーンが各11万円、そしてワンガンブルーと新色ウンリュウグリーン2トーンが17万6000円です。
この17万6000円という金額を、値上げ幅と並べてみてください。標準車の値上げ幅23万9800円に対して、有料色の最高額は実にその73.4％に相当します。今回の目玉である新色ウンリュウグリーンをベースグレードで選べば、支払いは591万3600円。値上げ前のベース549万7800円と比べると、41万5800円の差です。実質的な負担は、公表される値上げ幅の1.7倍以上になり得るということです。もっとも、これは新色に限った話ではなく現行モデルからの継続的な価格体系ですから、色の魅力に見合うかどうかは個々の判断でしょう。
日本975万円・北米約1097万円・豪州約1070万円、Zがいちばん安いのは日本
視点を海外に広げると、別の景色が見えます。Z NISMOの価格は、北米が6万7260ドル、豪州が9万5000豪ドル。2026年7月下旬の為替で換算すると、それぞれおよそ1097万円、およそ1070万円と報じられています。対する日本のNISMOは975万2600円で、しかもこちらは10％の消費税込み。北米価格は税金と1,245ドルの輸送費が別建てですから、税抜き同士で比べれば差はさらに開きます。
3.0L V型6気筒ツインターボを積み、420PS・520Nmを発生する2シータークーペが、1000万円を切る価格で買える市場は世界的に見て限られているという事実は、値上げの記事だからこそ添えておきたいところです。もっとも為替次第で印象は簡単に変わりますし、日本の価格が安いのは為替と国内競争の結果であって、日産が国内ユーザーを優遇しているという話とは違います。数字の読み方には注意が必要です。
📌 たかまさはこう見ている
正直に書いておきます。本サイトは5月7日の記事で、この改良の値上げ幅を「全グレードで約20万円」と見込みとして紹介しました。結果は標準車23万9800円、NISMO40万400円。予測は外れています。
外れた理由をたどると、今回の改良の性格が見えてきます。当時の見込みは「原材料費と物流費の高騰による横並びの値上げ」という前提に立っていました。実際、標準車についてはその読みで合っていたのです。読み違えたのはNISMOでした。ブレーキローターの2ピース化は、価格表の上ではたった16万600円の差にしか見えませんが、バネ下8.6kgの軽量化に合わせてサスペンションとパワーステアリングまで作り直しています。これは値上げというより、車両の作り替えに近い。20年あまり新車発表を追ってきましたが、年次改良でここまで足回りに手を入れる例は、そう多くありません。
FP視点で判断軸を整理します。まず「待つか、今買うか」。現行在庫が販売店に残っているなら、23万9800円の差は交渉次第で吸収できる可能性があります。ただしZは受注が生産枠に左右されてきた車種で、NISMOは過去にメーカー抽選での販売がおこなわれています。値引きで24万円を取り返す前提が崩れるリスクは、通常の量販車より高いと見ておくべきでしょう。逆に、新意匠のGノーズや新色に価値を感じるなら、値上げ幅は装備の対価としてほぼ説明がつきます。
次に変速機の選択です。6MTと9ATが同額で、MTのほうが約24kg軽く、専用のカーボン製ドライブシャフトまで付く。この条件なら、操作を楽しみたい方がMTを避ける経済的な理由はありません。一方で、9ATには9ATの速さと日常での扱いやすさがあり、渋滞の多い環境ではそちらが正解になることもあります。私自身、11回の買い替えを通じて痛感してきたのは、カタログ上の優位より、自分が毎日走る道での快適さのほうが保有満足度を左右するということです。同額だからこそ、迷ったら試乗で決めるのが最も合理的でしょう。
最後に一つ。R35 GT-Rが2025年8月に生産を終え、GRスープラも2026年3月に販売を終えました。純ガソリンのV6ツインターボを積む国産2シータークーペは、いま事実上Zだけです。値上げのニュースとして消費されがちですが、この価格表は「まだ残っている選択肢」の値札でもある。24万円の値上げを高いと見るか、選べるうちの対価と見るか。その答えは、この先どれだけこの手のクルマが残るかによって、後から変わってくるのかもしれません。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載した車両画像は、すべて日産自動車の公式ニュースルームに掲載された報道用公式画像から引用しています。ヒーロー画像はNissan USA Newsroom『2027 Nissan Z Press Kit』（2026年3月23日）の2027年モデルZ NISMO 6速MT仕様、サブ画像は日産自動車ニュースルーム『「東京オートサロン2026」出展概要を発表』（2025年12月17日）のフェアレディZ NISMOマイナーチェンジモデルです。引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。