JAFの全国調査で、信号のない横断歩道の停止率が初めて6割を超えました。ただし47都道府県の表を縦に読むと、最高と最低の差は前年と同じ約54ポイント。平均の裏に隠れた県差を、数字で確かめます。
「信号のない横断歩道は、もうみんな止まるようになった」。そう思い込んでいませんか。
JAF（日本自動車連盟）は2026年10月27日、信号機のない横断歩道で歩行者が渡ろうとしたときに一時停止した車の割合を発表しました。全国平均は61.1%（5,998台中3,662台）で、調査を始めた2016年の7.6%から約8倍、過去最高です。ただし裏返せば、2,336台・38.9%は止まりませんでした。
数字を47都道府県に分けて前年と並べると、もう一つの事実が見えます。全国平均が4.4ポイント上がっても、最高の長野県93.2%と最低の大分県39.4%の差は53.8ポイント。前年の53.9ポイントとほぼ同じです。底上げは進んだのに、県ごとの格差は縮んでいません。
本記事では、JAFの都道府県別の表を2025年版と突き合わせて検算し、サンプルの少なさから生じる誤差を試算して「本当に動いた県」を絞り込みます。そのうえで反則金・違反点数、警察庁の取締りと事故の数字まで整理し、最後にFP（ファイナンシャルプランナー）の視点で「止まらないコスト」を考えます。
📌 信号なし横断歩道で止まるのは100台中61台、47都道府県を前年と突き合わせる
全国平均の上昇は「多くの県が少しずつ上がった結果」です。上昇は37県、低下は10県。平均だけを見ると、どの県も同じように良くなったと錯覚してしまいます。
全国平均61.1%の中身、8倍に伸びても止まらない車は2,336台
JAFの調査は、全国94か所の信号機のない横断歩道（各都道府県2か所）で、歩行者が渡ろうとしたときに通過する車が一時停止するかを測るものです。2026年は5月11日から6月30日までの平日に実施され、通過した5,998台のうち3,662台が停止しました。
全国平均は、2016年の7.6%から、前年2025年の56.7%（6,226台中3,528台）、そして今年の61.1%へと伸びました。前年差は+4.4ポイントで、2025年に続く過去最高の更新です。止まらなかった車は前年の2,698台（43.3%）から2,336台（38.9%）へ減りましたが、今も約4割の車が止まっていません。
都道府県別では、37県で停止率が上昇し、10県で低下しました。平均が上がった主因は「多くの県が少しずつ上がった」ことで、特定の県が全体を引っ張った形ではありません。たとえば最大の上昇だった山口県の+23.6ポイントも、47県の平均に直せば0.5ポイント分にすぎません。
長野93.2%と大分39.4%、差54ポイントは前年から動かなかった
ここが本記事の核心です。最高は長野県の93.2%、最低は大分県の39.4%で、差は53.8ポイント（2.4倍）。前年は長野県88.2%と山口県34.3%で、差は53.9ポイント（2.6倍）でした。平均が4.4ポイント上がっても、ものさしの両端の幅は0.1ポイントしか縮んでいません。
分布は動いています。70%以上の県は8県から14県へ、60%以上は22県から27県へ増え、50%未満は14県から10県へ減りました。上位が厚くなった一方で、下位の顔ぶれも固定されておらず、2025年の下位5県のうち北海道と福井県は2026年も下位5県に残り、大分県・青森県・鹿児島県が新たに加わりました。
象徴的なのは大分県です。停止率は38.6%から39.4%へ0.8ポイント上がったのに、順位は42位から47位へ下がり、最下位になりました。上がっても、周りがもっと上がれば最下位になる。順位だけで県の取り組みを評価できない理由です。
なお、この調査は各都道府県2か所で測っているため、JAFも「その県全体の傾向を示すものではない」と注意しています。順位は「その2か所の結果」と読むのが正確です。
更に詳しいデータ解析は以下のページを参照してみてください。
横断歩道の停止率と交通事故死亡率の都道府県比較【2026年】
山口+23.6ポイント、群馬−13.7ポイント、誤差を引くと動いた県は5つだけ
前年との差が最も大きかったのは山口県です。34.3%（47位）から57.9%（29位）へ、23.6ポイントの上昇で、前年の最下位から脱しました。反対に最も下がったのは群馬県で、59.8%（23位）から46.1%（41位）へ13.7ポイントの低下です。山口県については、知事が「最下位脱出」を掲げて動画を投稿したと2026年1月に報じられましたが、今回の上昇との因果は、この調査からは分かりません。
ここで一度、数字から「誤差」を引いてみます。1県あたりの測定は2か所・約100回という想定（1か所50回という例年の調査方法に基づく）です。停止率が50%前後のとき、100回の測定には約±5ポイントの標準誤差があり、前年との差で見ればおよそ±14ポイントが「偶然では説明しにくい」目安になります。これは私の試算です。
この14ポイントを超えて動いたのは、山口（+23.6）、埼玉（+18.0）、新潟（+16.4）、富山（+15.1）、島根（+14.2）の5県で、すべて上昇です。宮城（+14.0）と沖縄（+13.5）は境界線上で、群馬の−13.7ポイントも線の内側にあります。群馬の「急落」は、誤差の範囲に収まり得る数字です。残る多くの県の増減は、この調査だけでは「動いた」と言い切れません。
📌 止まらない4割の代償、反則金9,000円・取締り約30万件・横断歩道上の死亡事故
反則金は普通車9,000円、違反点数は2点。警察庁によれば、この違反は年間約30万件も摘発されています。罰則の重さ以上に、止まる習慣そのものが問われている数字です。
止まる義務の中身、反則金は普通車9,000円・違反点数2点
道路交通法は、横断歩道に近づく車に、手前で止まれる速度で進むことを求め、歩行者が横断中または横断しようとしているときは手前で一時停止するよう定めています（第38条）。止まっている車の側方を通って前に出るときも、出る前に一時停止が必要です。横断歩道とその手前30m以内では、追越し・追抜きも禁止されています。
違反した場合は、横断歩行者等妨害等違反として違反点数2点、反則金は普通車で9,000円です。罰則は3月以下の拘禁刑または5万円以下の罰金と定められています。
年間約30万件の取締りと、5年で2,843件の横断中死亡事故
警察庁によれば、横断歩行者等妨害等違反の取締りは、2025年（令和7年）中に約30万件でした。1日あたりに直すと約820件です。普通車の反則金9,000円で単純計算すると約27億円規模になります。これは概数からの私の試算で、車種区分や刑事手続きは考慮していません。
事故の側から見るとどうでしょうか。警察庁の集計では、2021〜2025年（令和3〜7年）の5年間に、自動車と歩行者が衝突した死亡事故は4,158件ありました。このうち歩行者が横断中だったものが2,843件（約7割）です。横断歩道以外での横断中が1,784件（約6割）なので、差し引き約1,059件は横断歩道上などで起きた計算になります。渡る場所を守っていても、事故は起きています。
最新の速報でも傾向は続きます。警察庁の2026年（令和8年）上半期（暫定値を含む）の集計では、歩行中の死者は384人（前年同期397人）と2年連続で減りました。ただし横断歩道を横断中の死者は、65歳以上で78人、65歳未満で24人、合計102人で、全体の約27%を占めます。
止まらない車は約4割、摘発は年に約30万件、そして横断歩道を渡っていて命を落とした人が半年で100人以上。「止まる数秒」と「失うもの」の非対称を、数字がはっきり示しています。
📌 たかまさはこう見ている
免許取得以来、無事故無違反を続けてきた私の実感は、事故を避ける最大の保険は「止まる数秒を惜しまないこと」だということです。県ごとの差は、その習慣の差だと見ています。
今回の数字で私が最も重く見るのは、平均の上昇ではなく、53.8ポイントの県差が動かないことです。全国一律の法律のもとで、信号のない横断歩道で止まる車は、長野県の測定では100台中93台、大分県では39台。2か所の測定という前提つきですが、同じ条文を守る確率が住む県で2.4倍違います。
長野県について、中日新聞は今回で11年連続のトップと報じています。「止まるのが普通」という空気は、一年では作れません。一方で、山口県のように、翌年に20ポイント以上動く例もあります。誤差を引いても動いたと見てよい県が5つあるのは、習慣は変えられるということの裏づけでもあります。
免許取得以来、無事故無違反を続けてきた立場から言えば、事故を避ける最大の保険は「止まる数秒を惜しまないこと」です。FPの目線を足せば、9,000円の反則金は目に見えるコストにすぎません。事故になれば、賠償や保険の等級ダウンといった、家計にとって桁の違う見えないコストが、あとから来ます。
では、明日から何をするか。信号のない横断歩道が見えたら、渡る人がいるかを確かめる前にまず減速する。停止車両の横を抜けるときは、必ず自分も止まる。この二つで、止まらない39%の側から、止まる61%の側へ移れます。条文は全国一律でも、横断歩道の安全を決めているのは、その土地に根づいた「止まる習慣」の差です。
