本日1本目では、リコールの対象の8割がトヨタ版のライズだったことを伝えました。では、作り手であるダイハツのロッキーは、売るときにいくらになるのか。同じ工場の兄弟車と年式ごとに並べると、差は縮み始めていました。
ダイハツ ロッキーの最上級グレード Premium G HEV です（現行型・公式画像）。新車価格は246万700円（消費税込み）。中古車市場には2019年式の1.0Lターボ車から2026年式まで、8年分のロッキーが流通しています。
「同じ工場で作る兄弟車なら、売るときの値段も同じ」。そう思い込んでいませんか。
中古車買取大手ガリバーが11月5日に更新した公開データでは、ダイハツ ロッキーの平均査定価格は123.2万円で、トヨタ版の兄弟車ライズの147.9万円より24.7万円低い水準です。年式別に並べても、8年式のうち7年式でロッキーがライズを下回っています。
ところが、この差は3カ月で大きく縮みました。年式別の差の平均は、7月の26.2万円から10月は12.3万円へ半減しています。2026年式では40.3万円あった差が3.3万円になりました。さらにグレードをそろえて比べると、中位のG同士ではロッキーのほうが7.7万円高いという逆転まで見えてきます。
この記事では、ロッキーとライズの買取相場を年式とグレードで突き合わせ、24.7万円の差の中身、3カ月で縮んだ理由、リコールの対象になったロッキーを売るときの確認点、そして買取と下取りの差を、FP（ファイナンシャルプランナー）の視点で検証します。
📌 ロッキー買取相場、平均123.2万円はライズより24.7万円安い・年式別の差は3カ月で半減
同じ買取店の同じ集計方法で、ロッキーとライズを年式ごとに並べました。7月と10月を比べると、ライズが下がった年式でロッキーは上がっていて、両者の差が詰まっています。
ガリバーの年式別相場、8年式のうち7年式でロッキーがライズを下回る
ガリバーの公式サイトは、車種ごとに年式別・月別の買取相場を公開しています。ロッキーの11月5日更新のデータは全国の買取取引405件に基づき、過去6カ月の査定台数は381台、平均査定価格は123.2万円、査定額の幅は70.6万〜198.4万円です。月別の数字はその月までの過去3カ月の平均（修復歴車を除く）で、10月の値は8〜10月の平均にあたります。
同じ日に更新されたライズのデータと、10月の値を年式ごとに引き算しました。2024年式だけはロッキーが0.7万円上回りましたが、残る7年式はすべてライズのほうが高く、差は最大で2025年式の21.8万円です。
表の右端の列を見ると、7月の時点では2021〜2026年式の差がどれも20万〜40万円台に並んでいました。10月には2024年式と2026年式で差がほぼ消え、2021年式も9.4万円まで縮んでいます。8年式の平均で見ると、差は26.2万円から12.3万円へ、3カ月で半分以下になった計算です。
2026年式は差40.3万円から3.3万円へ、受注を止めたライズと止めなかったロッキー
差の縮み方は、両車の動きが逆向きだったことから生まれています。7月から10月にかけて、ライズは8年式のうち7年式で下がりました。一方のロッキーは、2026年式が13.5万円、2024年式が19.0万円、2021年式が12.2万円、2022年式が10.7万円と、5年式で上がっています。
なぜ高年式で差が開き、そして縮んだのか。手がかりは新車の販売状況です。ベストカーWebは4月中旬時点の取材で、ライズが全グレードで新規の受注を止めている一方、兄弟車のロッキーとスバル版のレックスは止まっていないと伝えていました。carview!も6月にトヨタ販売店への取材記事で、ライズの新車が注文できない状況と、ロッキーとは事情が違うことを報じています。
新車のライズが注文できない間、すぐに乗れる高年式のライズの中古車に需要が集まり、買取相場を押し上げていたと読めます。新車を注文できたロッキーには、その上乗せがありませんでした。当サイトが11月10日の記事で伝えたとおり、ライズは改良後の先行予約が始まり、2026年式の相場は7月の209.2万円から185.7万円へ下がっています。ライズの「注文できない上乗せ」がはがれた結果、兄弟車どうしの差が縮んだというのが当サイトの見立てです。ロッキー側が上がった理由は公表されていませんが、業者オークション最大手USSの10月の成約単価が132.6万円と9月の127.5万円から上がっており、市場全体の持ち直しが重なったとみられます。
平均24.7万円差の中身、査定台数は4.3倍・新車販売は6.2倍
それでも全体の平均では24.7万円の差が残ります。その中身を考えるには、査定されている車の構成を見る必要があります。
まず台数です。ガリバーが過去6カ月に査定した台数は、ライズが1,623台、ロッキーが381台で、ライズが約4.3倍です。新車の販売にも同じ傾きがあり、日本自動車販売協会連合会の2025年度の集計では、ライズが10万7,275台で登録車の3位、ロッキーは1万7,393台で38位でした。ライズはロッキーの約6.2倍売れています。トヨタの全国の販売網に乗るかどうかで、同じ車の流通量がここまで変わります。
次にグレードです。ガリバーのデータでは、査定されたライズの73.9％が最上級のZでした。ロッキーで記載があるのは、中位グレードのGが33.2％という数字だけです。ロッキーのGは2019年11月の発売から設定されていた1.0Lターボのグレードで、2021年11月の改良後の主力はX、Premium G、ハイブリッド車に移っています。つまり、ロッキーの平均には前期型の中位グレードが多く含まれ、ライズの平均は上位グレードに寄っている可能性があります。平均の24.7万円は、ブランドの差だけでなく、こうした構成の差も混ざった数字だと読むべきでしょう。
📌 ロッキーとライズの買取、G同士はロッキーが7.7万円高く・最上級はライズZが15.5万円高い
平均の比較では、グレードの違いが混ざってしまいます。そこで、年式・走行距離・グレードの位置づけをそろえた相場で並べ直しました。中位と最上級で、結果は正反対になります。
G同士の比較、ロッキー185.2万円とライズ177.6万円で新車価格比はほぼ同じ
オークション型の買取サービスであるユーカーパックは、車種・グレード別に買取相場と下取り相場を公開しています。同じ2021年式・走行2万kmの条件で、両車の中位グレード「G」と最上級グレードを並べました（2026年11月現在）。2021年式は、2021年11月の改良前に作られた1.0Lターボ車が中心の年式です。
中位グレードでは、ロッキーGの相場の中央が185.2万円、ライズGが177.6万円で、ロッキーのほうが7.7万円高い結果です。ただし、発売時の新車価格もロッキーGが200.2万円、ライズGが189.5万円で、ロッキーが10.7万円高く設定されていました。新車価格に対する比率にすると、ロッキーGが92.5％、ライズGが93.7％で、差は1.2ポイントしかありません。中位グレードどうしなら、エンブレムによる差はほとんど見えないということです。
最上級ではライズZが新車価格の100.1％、ロッキー Premiumは86.7％
ところが最上級グレードでは、景色が変わります。ライズZの相場の中央は206.2万円で、発売時の新車価格206.0万円とほぼ同じです。5年落ちで新車並みの値が付いていることになります。一方、ロッキーPremiumの中央は190.8万円で、新車価格220.0万円の86.7％でした。
新車ではロッキーPremiumがライズZより14万円高かったのに、5年後の買取ではライズZが15.5万円上です。比率の差は13.4ポイントで、現行のロッキーPremium G（217万1,400円）に当てはめると約29万円に相当します。ガリバーのグレード別データでも、過去6カ月の最高額はライズZが268.9万円、ロッキーPremium Gが190.4万円と大きく開く一方、最低額は91.0万円と87.8万円でほとんど変わりません。差が出るのは「状態の良い最上級グレード」に限られるという構図が、2つのデータで重なります。
なぜ最上級だけなのか。理由は公表されていませんが、中古車を探す人の多くはトヨタの販売店網や知名度からまずライズを探し、最上級のZを指名する傾向がある、と読むのが自然でしょう。ガリバーで査定されたライズの73.9％がZだったことも、その需要の厚さを示しています。中位グレードは「安く買えるSUV」として比べられるため、エンブレムより値札と状態で選ばれやすいとみられます。
リコール対象のロッキー2.5万台、売る前の確認と買取・下取りの差25.8万円
本日1本目で伝えたとおり、ダイハツは11月12日、1.2Lガソリン車のリコールを届け出ました。ロッキーでは型式5BA-A201Sの2万5,040台が対象で、製作期間は2021年11月1日から2026年9月1日です。ハイブリッド車と1.0Lターボの4WD車は届出の型式に入っていません。今回のガリバーのデータは11月5日の更新で、リコールの届出より前の相場です。届出が買取相場にどう響くかは、まだ数字に表れていません。
リコールの修理は無料です。売る予定のある人は、査定の前に販売店で対策品への交換を済ませ、作業の記録を整備手帳などに残しておくと、査定の場で状態を説明しやすくなります。修理が済んでいなければ、その手配は買い取った側に残ります。未実施のリコールがあるかどうかは、車台番号でメーカーの検索ページから確かめられます。
そのうえで、金額に最も響くのは売り方です。ユーカーパックのロッキーG（2021年式・2万km）は、買取相場が164.5万〜205.9万円、下取り相場が139.4万〜179.4万円で、中央どうしの差は25.8万円です。ロッキーPremiumでも差は17.6万円ありました。冒頭の平均査定のブランド差24.7万円と並べると、ロッキーかライズかの違いより、どこに売るかの違いのほうが大きいことが分かります。
📌 たかまさはこう見ている
同じ工場、同じエンジン、同じ車体でも、中古車の値段はエンブレムだけで決まっているわけではありません。売れた台数、選ばれたグレード、そして新車が注文できたかどうか。その3つが、24.7万円の差を作っていました。
ライズとロッキーの差が広がった春から夏は、ライズの新車が注文できなかった時期と重なります。新車を待てない人が高年式のライズの中古車を求め、ライズの買取だけが押し上げられました。注文を受け続けたロッキーには、その上乗せが付きませんでした。秋になってライズの改良後の予約が始まると、2026年式の差は40.3万円から3.3万円へ縮みました。兄弟車の値段の差を広げたのは、ブランドそのものより「新車が買えるかどうか」だった、と私は見ています。
私はこれまで11台の車を買ってきましたが、兄弟車やOEM車を選ぶとき、売るときの値段まで比べたことはほとんどありませんでした。今回の数字を見ると、その比べ方には意味があります。ただし答えはグレードで分かれます。中位グレードなら、新車価格に対する買取の比率はロッキーもライズも92〜94％で、ほぼ同じです。差が大きいのは最上級グレードで、ライズZは5年落ちでも新車価格並み、ロッキーPremiumは86.7％でした。FPの視点で言えば、「最上級グレードを買って5年前後で手放すなら、売るときの数十万円の差まで含めてライズを比べる価値がある。中位グレードを長く乗るなら、値札と装備、販売店との付き合いで選んでよい」というのが、いまのデータから引ける判断軸です。
行動に落とします。ロッキーを売る予定のある人は、まず車台番号でリコールの対象かを確かめ、対象なら修理を済ませてから査定に出してください。そのうえで、業者が競り合う形の買取と、ディーラーの下取りの両方で金額を出し、25.8万円前後の差がないかを並べて見てください。ライズとの差が縮んだいまは、ロッキーにとって相対的に悪くない売り時です。これから新車を選ぶ人は、ロッキーにも改良が予定されていると報じられているため、発表後の価格と装備を見てから、ライズの同じ位置のグレードと比べるのが確実です。
結論は、兄弟車の中古車の値段は、エンブレムの名前より、売れた台数とグレードの構成、そして新車が注文できたかどうかで決まっているということです。同じ車を作り分けて売る時代に、ユーザーが損をしないためには、エンブレムを見るより先に、相場表の中身を確かめる必要があります。値段の差を知っているかどうかより、その差の理由を知っているかどうかが、売るときの手取りを分けるのです。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載したロッキーの画像は、ダイハツ工業株式会社の公式サイト「ロッキー 外観・カラー」（https://www.daihatsu.co.jp/lineup/rocky/03_exterior_interior.htm）から、ライズの画像は、トヨタ自動車株式会社が2019年11月5日に公開したニュースリリース『TOYOTA、新型車ライズを発売』（https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30286397.html）の報道用画像から引用しています。いずれも新車の公式画像で、特定の中古車の画像ではありません。著作権は各社に帰属し、引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。
