本日は兄弟車ライズとロッキーを続けて取り上げました。3本目は車種を離れて、中古車の相場全体の話です。業者オークション最大手USSの10月の実績を読むと、「平均単価が上がった」という見出しの裏で、売れ残りが前年より約4万台も増えていました。
「オークションの平均単価が上がったのだから、いまは高く売れる」。そう受け取っていませんか。
中古車オークション最大手のUSSが11月5日に公表した2026年10月の実績では、成約車両単価が132.6万円で、9月の127.5万円から5.1万円上がりました。前年同月の130.5万円も上回っています。数字だけを見れば、相場は持ち直したように見えます。
ところが同じ資料で、出品は前年同月比16.0％増の36万4,701台に膨らんだ一方、成約は5.2％増の22万7,517台にとどまりました。成約率は68.8％から62.4％へ6.4ポイント低下し、売れずに残った車は当サイトの計算で13万7,184台、前年同月の推計約9.8万台から約4割増えています。11月12日に自販連が公表した10月の輸出抹消登録も、前年同月比12.2％減でした。
この記事では、USSの10月実績を出品・成約・売れ残りに分けて読み、成約率の低下が8月から3カ月続いている流れ、輸出の減速との関係、そして「売れ残りが増えると平均単価は上がって見える」理由を整理します。最後に、年内に車を売るかどうかを考えている人がどこを見ればよいかを、FP（ファイナンシャルプランナー）の視点で検証します。
📌 USS10月実績、出品16.0％増で売れ残り13.7万台・成約率62.4％は前年比6.4ポイント低下
オークションの月次実績は、たいてい成約単価だけが話題になります。でも売る側にとって大事なのは、出品した車が「売れたかどうか」です。今回は出品から成約を引いた売れ残りの台数に注目しました。
出品は5万台増えたのに、成約の増加は1.1万台だけ
USSは全国に会場を持つ業者向けの中古車オークションの最大手で、買取店や販売店が仕入れた車の多くがここで売り買いされます。11月5日に公表された10月の実績を、前年同月と並べました。前年の出品台数は、日刊工業新聞系のニュースイッチが報じた2025年10月の31万4,395台を使っています。
出品は前年より5万306台増えましたが、成約の増加は約1.1万台です。増えた出品のうち、売れたのは2割強にすぎません。残りの約3.9万台は、そのまま売れ残りの増加になりました。USSによると、10月の開催回数は77回で前年の82回を下回りましたが、これは名古屋会場と北陸会場の合同開催による集計方法の変更が理由で、それを除けば82回と前年と同数です。曜日をそろえた比較でも、出品は14.0％増、成約は3.1％増で、成約率は69.0％から62.4％に下がっています。開催日の並びによる見かけの変化ではありません。
8月・9月・10月と3カ月続けて、前年との差が広がった成約率
成約率の低下は10月に始まったわけではありません。8月は66.8％で前年の69.6％を2.8ポイント下回り、9月は64.4％で前年の70.3％を5.9ポイント下回りました。10月の6.4ポイントで、前年との差は3カ月続けて広がったことになります。売れ残りの台数で見ると、変化はさらにはっきりします。
8月に約8.5万台だった売れ残りは、10月には13.7万台になりました。出品が増えた秋の需要期であることを考えても、2カ月で1.6倍という増え方は小さくありません。ここで注意したいのは、売れ残った車の多くが翌週以降に再出品されることです。出品台数そのものが「同じ車の出し直し」で膨らんでいる面があり、10月の出品16.0％増には、9月の売れ残りが戻ってきた分も含まれているとみられます。売れ残りが出品を押し上げ、出品の増加がさらに成約率を下げるという循環の入り口にいる可能性があります。
売り手は増え、輸出の買い手は2カ月連続で減った
では、なぜ売れ残りが増えたのか。手がかりは輸出です。日本自動車販売協会連合会（自販連）が11月12日に公表した10月の輸出抹消登録台数は14万8,895台で、前年同月の16万9,649台より2万754台、12.2％少なくなりました。9月も12万7,671台で前年比15.8％減で、2カ月続けて前年を下回っています。輸出抹消は、中古車を海外へ送るために登録を抹消した台数で、輸出向けの買い手の勢いを映す数字です。
国内の需要も強くはありません。自販連の10月の中古車登録台数は32万2,365台で前年比1.0％減、全国軽自動車協会連合会の軽四輪車の中古車販売台数は23万8,317台で2.0％減でした。合わせて56万682台で、前年の56万8,915台を1.4％下回っています。一方で1〜10月の輸出抹消の累計は145万2,607台で、前年同期比3.6％増と、年間ではまだ前年を上回っています。夏までの輸出の好調が秋に失速し、国内の買い手も増えないなかで、売りに出る車だけが増えた。10月のオークションは、その需給のずれがそのまま表れた月でした。
📌 成約単価132.6万円は前月比5.1万円上昇、売れ残りが増えると平均単価は上がって見える
売れ残りが4割も増えたのに、なぜ平均単価は上がったのか。矛盾しているように見えますが、成約単価は「売れた車だけ」の平均です。どの車が売れ残ったかで、平均の数字は大きく動きます。
平均単価は「売れた車だけ」の平均、安い車が残るほど高く出る
成約車両単価は、その月に落札された車の価格を平均した数字です。売れ残った車は計算に入りません。そのため、相場全体が同じでも、安い車ばかりが売れ残れば平均は上がり、高い車ばかりが売れ残れば平均は下がります。仮の数字で確かめてみます。
個々の車の値段を何も変えなくても、どの車が売れ残るかだけで、平均単価は116万円から140万円にも95万円にも動きます。USSは売れ残った車の価格帯を公表していないため、10月にどちらが起きたかを数字で断定することはできません。ただ、輸出の減速と重ねると読み筋は見えてきます。ファブリカコミュニケーションズは夏のレポートで、10万kmを超える多走行車や低年式車も海外で需要があると指摘していました。輸出の買い手が減ると、まず国内で値が付きにくい低価格帯の車が行き場を失うと考えるのが自然です。高年式で国内でも売れる車が落札され、低価格帯の車が売れ残ったのであれば、平均単価が上がりながら売れ残りが増えるという10月の数字と矛盾しません。
同社は10月の買取相場レポートで、9月の買取相場が約104万円と高値圏にあるとしたうえで、査定額の「二極化」が進んでいると指摘しています。平均単価の5.1万円の上昇を「相場全体が上がった」と受け取るのは早く、売れる車と売れない車の差が開いたと読むほうが、売れ残りの増加と整合します。
売る人への影響、買取店は「売れ残るリスク」を査定に織り込む
オークションで車が売れ残っても、一般のユーザーには直接は見えません。ただ、ユーザーから車を買い取った買取店や販売店は、その車をオークションに出して売れなければ、再出品の手間と、その間の値下がりを抱えます。成約率が下がる局面では、買取店は「この車は一度で売れないかもしれない」というリスクを、査定額の中で差し引くようになると考えられます。とくに影響を受けやすいのは、輸出向けに引き合いがあった多走行・低年式の車や、国内の需要が限られる車種です。
時期の問題もあります。ファブリカコミュニケーションズは同じレポートで、買取相場は10月をピークに11月以降は下落に転じる見通しを示し、年末年始は取引が一時的に止まることと、年をまたぐと年式が1年古く扱われることから、年内では11月までが売却の好機としています。成約率の低下が続くなかで年末を迎えれば、買取店はさらに慎重になる可能性があります。
一方で、成約単価が前年を上回っていることは、高年式で状態の良い車には今も買い手が付いていることを示しています。売れる車は今も高く、売れにくい車ほど早めの判断が要る。平均の数字より、自分の車がどちら側にあるかを確かめることが先決です。
📌 たかまさはこう見ている
平均単価は、相場の体温計のように扱われがちです。でも、売れなかった車が計算から外れる以上、平均が上がったことは「誰の車も高く売れる」ことを意味しません。今回の10月実績は、そのことをはっきり示していました。
私が10月の数字で最も重く見ているのは、成約単価ではなく、増えた出品のうち2割強しか売れなかったという点です。出品が増えるのは、売りたい人が増えている、あるいは売れ残った車が出し直されているということです。そこに輸出の減速が重なりました。夏までの中古車相場を支えてきたのは、円安を背景にした海外の買い手でした。その買い手が細ったとき、最初に行き場を失うのは、国内では値が付きにくく、海外でこそ評価されていた車です。平均単価の上昇は、そうした車が計算から抜け落ちた結果とも読めます。
私はこれまで11台の車を買い、そのたびに前の車を手放してきましたが、査定額は「相場」より「その車に買い手が何人いるか」で決まると感じてきました。いまのオークションの数字は、その感覚を裏付けています。FPの視点で言えば、売却を考えている人がまずやるべきことは、ニュースの平均単価ではなく、自分の車の条件で複数の査定額を並べることです。年式が新しく走行距離が少ない車なら、いまも高値で売れる可能性があります。10万kmを超えた車や年式の古い車で、これまで輸出向けの値が付いていた人ほど、年末に向けて相場の動きを待つより、11月のうちに複数の買取店や業者が競り合う形の査定で金額を確かめておくことをすすめます。
行動に落とします。①車検証で年式と走行距離を確認し、自分の車が「高年式・低走行」か「多走行・低年式」かを把握する。②売却を決めているなら、年内に、少なくとも2つ以上の売り先で金額を出す。③ディーラーの下取りだけで決めず、買取の金額と並べる。④売れにくい側の車なら、「年明けに上がるかもしれない」と待つより、いまの金額で決める判断も含めて考える。この4つで、平均単価のニュースに振り回されずに済みます。
結論は、中古車の相場は「上がった」「下がった」の一言では語れない段階に入ったということです。輸出という大きな買い手に支えられてきた市場は、その買い手の足取り一つで、売れる車と売れない車に分かれていきます。平均の数字が上がっていても、自分の車に買い手が付くとは限らない。その前提に立って、売る側が自分の車の位置を確かめる時代になりました。
