ダイハツが8月27日、ミラ イースを一部改良しました。入口価格は109万6700円。ビジネス向けの最廉価グレードBが消え、新車で100万円を切る乗用車が日本の市場から姿を消した日として記録されるはずです。
2026年8月27日に発売された一部改良版ミラ イース。写真は今回新設された最上級グレードX“Limited”（2WD）で、価格は138万500円です。グレード体系はB・L・X・Gの4段からL・X・X“Limited”の3段へ再編され、ビジネスユース向けの最廉価グレードBが廃止されました。
出典：ダイハツ工業ニュースリリース『軽乗用車「ミラ イース」を一部改良し、燃費性能や安全性能などを向上』（2026年8月27日）
新車で100万円以下のクルマ、まだ買えると思っていませんか。
ダイハツ工業は2026年8月27日、軽乗用車「ミラ イース」を一部改良し、同日から全国一斉に発売しました。新しい価格は109万6700円から150万7000円。エンジンとECUの刷新で燃費を2WDで約8％高め、予防安全機能スマートアシストを最新世代へ更新した、中身の濃い改良です。同日にはOEM供給先であるトヨタの「ピクシス エポック」も同内容で改良されています。
ただ、この改良でもうひとつ起きたことがあります。従来のビジネスユース向け最廉価グレードB（2WD・99万2200円）が廃止され、新しい入口はL（2WD）の109万6700円になりました。差は10万4500円。国産の乗用車で新車価格が100万円を下回るモデルは、これで確認できる範囲から消えました。「安いクルマの代名詞」だった軽自動車の下限が、静かに引き上げられたことになります。
本記事では、公式価格表から6型式の価格構造を整理し、入口が10万4500円上がった内訳を「純粋な値上げ」と「グレード廃止による段差」に分解します。そのうえで、燃費8％向上が値上げ分を何年で取り戻すのかを走行距離別に試算し、最後にFP（ファイナンシャルプランナー）の視点から、この改良で本当に買い手が受け取ったものは何かを検証します。
📌 ミラ イース109万6700円への到達、入口10万4500円上昇の内訳とB廃止が消した「100万円の壁」
入口が10万4500円上がったうち、7万1500円は純粋な値上げです。「最廉価グレードが消えたから」という説明では、この上昇の3割しか説明できません。
6型式・109万6700円〜150万7000円、新しいグレード体系を縦に読む
まず公式の価格表を確認します。今回の改良でグレード体系はシンプル化され、L・X・X“Limited”の3グレード、それぞれに2WDと4WDが用意される計6型式になりました。従来はB・L・X・Gの4グレード構成でしたから、実質的にBが落ち、最上級側にX“Limited”が新設された形です。トランスミッションは全型式CVT、燃費はWLTCモードで2WDが27.0km/L、4WDが24.4km/Lと、グレード間で差はありません。
価格帯の幅は最廉価と最上級で41万300円、倍率にして1.37倍です。軽自動車としては素直な階段で、上位グレードに極端な段差を置いていません。X“Limited”はXに対して12万4300円高ですが、追加されるのはプッシュボタンスタート、シートヒーター（運転席／助手席）、運転席シートリフター、チルトステアリング、オートエアコン、キーフリーシステム、オート格納式ドアミラーの7点。1点あたり約1万7757円という計算になり、後付けが構造的に困難なキーフリー系を含むことを考えれば、このグレードは割高ではありません。
入口上昇10万4500円を分解する、7割が値上げで3割がグレード廃止
ここからが本題です。多くの報道は「最廉価グレードBが廃止されたので100万円以下が消えた」と書いています。事実としては正しいのですが、これだと上昇分の中身が見えません。分解してみます。
旧入口のB（2WD）は99万2200円、新入口のL（2WD）は109万6700円で、差は10万4500円（10.53％）です。一方、改良前のL（2WD）は102万5200円でしたから、同じLグレード同士で比べた値上げ幅は7万1500円（6.97％）。つまり10万4500円のうち7万1500円、実に68.4％は純粋な価格改定であり、B廃止によるグレード段差は3万3000円（31.6％）にすぎません。
この構造は重要です。仮にBが残っていたとしても、Bにも同水準の値上げが乗っていれば入口は106万円台に達していた計算になります。100万円の壁を壊した主犯はグレード廃止ではなく、値上げそのものだったということです。「安いグレードをやめただけ」という理解では、次の改良で何が起きるかを読み違えます。
4WD代は全グレード一律12万6500円、ピクシス エポックとの差は上限の3300円だけ
価格表を横に読むと、もうひとつ規則性が見えます。4WDの追加代金はL・X・X“Limited”のいずれも12万6500円で完全に一律です。上位グレードほど4WD代を上乗せするメーカーもあるなかで、これは分かりやすい設計といえます。ただし4WDは燃費が24.4km/Lと2WD比で2.6km/L、9.6％低くなるため、積雪地以外では選ぶ理由が薄いのも事実です。
同日改良されたトヨタ ピクシス エポックとの比較も入れておきます。入口価格は109万6700円で1円の差もなく同額、一方で上限はピクシス エポックが150万3700円と、ミラ イースより3300円安く収まっています。上級側の標準装備構成がわずかに異なることによる差で、OEM姉妹車としては極めて近い価格設計です。販売網の好みで選んでよい水準の差といえます。
新しい入口グレードとなったL（2WD・109万6700円）。ヘッドランプはマルチリフレクターハロゲン、ドアミラーは可倒式、エアコンはダイヤル式のマニュアルと、装備は必要十分に絞られています。写真のグレースブラウンクリスタルマイカは今回追加された新色で、Lではメーカーオプション扱いです。
📌 燃費27.0km/Lと52PSへの進化、値上げ7万1500円は燃費だけでは14.2年かかる
燃費8％向上で浮くのは年1万km走って5037円です。値上げ7万1500円を取り戻すには14.2年かかる計算で、今回の値上げの対価は燃費ではありません。
25.0→27.0km/L、49PS→52PSと60N・mへ、低回転側に寄せたトルクの意味
中身の進化は素直に評価できます。最新のエンジンとECUの採用により、WLTCモード燃費は2WDが25.0km/Lから27.0km/Lへ8.0％、4WDが23.2km/Lから24.4km/Lへ5.2％向上しました。動力性能も最高出力が49PS/6800rpmから52PS/6900rpm、最大トルクが57N・m/5200rpmから60N・m/3600rpmへ引き上げられています。
数字として面白いのはトルクです。値そのものは3N・m増と控えめですが、発生回転数が5200rpmから3600rpmへ1600rpmも下がりました。自然吸気の軽自動車で日常的に使う回転域はまさにこのあたりですから、カタログ上の数字以上に発進や坂道での体感は変わっているはずです。燃費と加速を両立させたというメーカーの説明は、トルクカーブの作り替えを指していると読めます。
安全装備の更新はさらに大きい。スマートアシストには路側逸脱警報機能とふらつき警報が新設され、既存の衝突警報・衝突回避支援ブレーキには対横断自転車の検知、交差点右折時の対向直進車の検知、右左折時に対向方向から来る横断歩行者の検知が追加されました。対歩行者の作動上限速度は60km/hから80km/hへ引き上げられ、夜間歩行者検知にも対応。誤発進抑制機能にはブレーキ制御が加わっています。
年5000kmなら28.4年、年1万5000kmでも9.5年、走行距離別の回収年数を試算する
では、燃費8％向上は値上げ7万1500円を何年で取り戻すのか。レギュラーガソリン全国平均170.0円/L（資源エネルギー庁の2026年8月24日調査値169.9円を丸めた前提）で、走行距離別に計算しました。
値上げの対価は燃費ではなく、80km/hまで働く衝突回避支援だった
この試算が示しているのは、「燃費が8％良くなったから7万1500円高くなった」という説明は経済的に成立しないということです。年1万km走るユーザーでも14.2年、年5000kmなら28.4年。軽自動車の使用年数を考えれば、燃費だけを根拠に値上げを納得するのは無理があります。
では何にお金を払ったのか。答えは安全装備です。対歩行者の作動上限が60km/hから80km/hへ広がり、夜間歩行者と横断自転車を検知し、交差点の右折・右左折という事故が集中する場面をカバーするようになった。これは事故に遭わない限り金額として現れない価値ですが、一度でも作動すれば7万1500円をはるかに超える損失を防ぐ種類の装備です。原材料費や物流費の高騰という背景も当然あるにせよ、買い手が受け取った実質的な対価はここにあります。
裏を返せば、この改良の恩恵をもっとも受けにくいのは、安全装備を必要としない用途で低走行のまま使い倒すビジネスユーザーです。そして今回廃止されたBグレードは、まさにその層に向けたグレードでした。安全装備の底上げとビジネス向け最廉価グレードの廃止が同時に起きたのは、偶然ではありません。安全装備を全車標準にすれば、割り切った価格のグレードは構造的に成立しなくなります。
📌 たかまさはこう見ている
日本の「移動の下限価格」が110万円に置き直されました。軽自動車税は年1万800円のまま。軽の安さの根拠が、車両価格から維持費へ静かに移っています。
今回の改良を、単なる一車種の価格改定として片づけるのは惜しいと考えています。ミラ イースとピクシス エポックは、日本の新車市場で価格の底を形づくってきた存在です。その底が109万6700円へ動いたということは、この国で新車を1台手に入れるための最低金額そのものが書き換わったことを意味します。念のため軽トラックまで含めて実査したところ、ハイゼット トラックのスタンダードが109万4500円で、その差はわずか2200円。乗用・商用のどちらを見ても、100万円を下回る新車は確認できませんでした。
FPとして家計の相談を受けていて痛感するのは、クルマの支出は「買うときの金額」より「持ち続けるあいだの金額」で効いてくるということです。その観点で見ると、この15年で入口価格が37.9％上がる一方、自家用軽乗用車の軽自動車税は年1万800円のまま据え置かれ、車検も普通車より安い構造は変わっていません。2011年には車両価格の1.36％だった年間の軽自動車税は、2026年には0.98％まで相対的に軽くなりました。軽自動車の経済合理性は、車両価格の安さから維持費の安さへと、重心を移しつつあります。だからこそ、車両価格だけを見て「軽も高くなった」と嘆くのは、判断としては半分しか当たっていません。
買い方の話をすれば、判断は走り方で割り切れます。年1万5000km以上走るなら燃費改善だけで9.5年、そこに低回転トルクの厚みと安全装備が乗るので、新型を選ぶ理由は十分にあります。年5000km程度でビジネス用途、しかも装備は最小限でいいという方は、旧型の在庫車や届出済未使用車を探すほうが合理的です。ただし、その選択で手放すのは80km/hまで働く衝突回避支援と夜間歩行者検知であることは、金額と並べて考えてください。クルマの値札は、安全をいくらで買うかという問いに置き換わりつつあります。
🔍 この記事のファクトチェックについて
本記事に掲載した車両画像は、すべてダイハツ工業株式会社の公式ウェブサイトに掲載された画像から引用しています。ヒーロー画像はニュースリリース『軽乗用車「ミラ イース」を一部改良し、燃費性能や安全性能などを向上』（2026年8月27日／https://www.daihatsu.com/jp/news/）掲載のミラ イース X“Limited” 2WD、サブ画像はダイハツ公式サイト「ミラ イース グレード・価格」（https://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_e-s/）掲載のL 2WDです。引用は著作権法第32条に基づき、報道目的での適正な範囲内で実施しています。