06/08｜アセント日本導入検討・米国653万が国内では｜たかまさの車×交通デイリー

たかまさ

「アメリカで売れているスバルなら、日本でも手頃だろう」。そう思い込んでいませんか。アセントは米国で約653万円から買える3列SUVですが、日本に逆輸入されると左ハンドルのまま700万円を超える可能性が高い。なぜ本国より高くなるのか、その構造を逆輸入4社目という文脈から読み解きます。

「アメリカ生産のスバルなら、日本でも安く買えるはずだ」。そう思い込んでいませんか。

スバルは2026年6月6日、米国で生産している3列SUV（北米名：アセント、その他市場名：エヴォルティス）について、2026年後半を目途に日本市場への導入を検討していると正式に発表しました。日米貿易合意を受けて国土交通省が設けた「米国製乗用車の認定制度」を活用するもので、トヨタ・日産・ホンダに続く逆輸入4社目の動きです。発表に合わせ、6月5〜7日に富士スピードウェイで開催されたスーパー耐久・富士24時間レースの会場にも実車が展示されました。

ここで多くの人が見落とすのが価格の構造です。アセントの米国MSRPは最廉価のPremiumで4万795ドル。本日2026年6月8日のレート（1ドル≒160円）で単純換算すると約653万円ですが、先に逆輸入された日産ムラーノが米国仕様ベースで796万4000円になった例を見れば、アセントも国内では700万円台に乗ると考えるのが自然です。しかも右ハンドル化はおそらく見送られます。

この記事では、FP（ファイナンシャルプランナー）の視点から、米国MSRPを現行レートで逆算した「逆輸入4社の価格マップ」、左ハンドル・約700万円超という制約の意味、そしてフォレスター464万円との総コスト段差まで、20年クルマを取材してきた立場で検証します。

FEATURED

スバルが2026年6月6日に日本導入検討を発表した米国生産の3列ミッドサイズSUV「アセント」（北米名Ascent／その他市場名Evoltis）。米国インディアナ州のスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ（SIA）で2018年から生産され、スバル現行ラインアップで最大のボディサイズを持ちます。導入時期は2026年後半が目途とされています。

出典：株式会社SUBARU ニュースリリース『SUBARU 米国生産 3列SUVの日本市場導入を検討』（2026年6月6日）

📌 スバルが発表した内容と「逆輸入4社目」の意味

たかまさ

注目すべきは「発売」ではなく「導入を検討」という言葉です。スバルはまだ価格も発売日も出していません。それでも各社が一斉に報じたのは、これが単独の新車ではなく、関税合意が生んだ逆輸入ラッシュの一手だからです。

スバルが公式に明らかにしたこと

スバルのニュースリリースによれば、対象は米国で生産している3列SUVで、北米では「アセント」、その他市場では「エヴォルティス」として販売されているモデルです。米国インディアナ州のスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ（SIA）で2018年から生産され、ファミリーユーザー向けの3列ミッドサイズSUVとして展開されてきました。スバルの現行ラインアップで最大のボディサイズを持ち、フォレスターより一回り大きいクラスにあたります。

パワートレインは水平対向4気筒2.4L DOHC直噴ターボ「FA24型」を核とするシンメトリカルAWD。米国仕様では最高出力260馬力・最大トルク277lb-ft（約376N・m）を発生し、8速マニュアルモード付きのリニアトロニックCVTと組み合わされます。悪路走破性を高めるX-MODE、運転支援システム「アイサイト」も搭載。スバルが「コアテクノロジーを採用している」と強調している通り、中身は紛れもないスバル車です。導入時期は2026年後半が目途とされていますが、現時点では「検討」段階で、価格・グレード・発売日はいずれも未発表です。

なぜいま「逆輸入」が相次ぐのか

背景にあるのが、2025年の日米貿易合意を受けて国土交通省が2026年2月に施行した「米国製乗用車の認定制度」です。これは一定の基準を満たす米国生産車について、日本の保安基準への適合確認を簡素化し、追加試験の一部を免除する仕組み。これにより、これまで割に合わなかった「米国で作った車を日本へ輸入して正規販売する」動きが、各社で一気に現実味を帯びました。

すでにトヨタはフルサイズピックアップのタンドラ、3列SUVのハイランダーを導入し、今秋にはカムリの逆輸入も控えています。日産はムラーノを796万4000円で先行受注開始（6月3日）、ホンダもパスポートやインテグラの導入を表明済み。今回のスバルで、主要国産メーカーのうちトヨタ・日産・ホンダ・スバルの4社が出そろった形です。当サイトでもカムリ（6月2日）、ムラーノ（6月7日）と追ってきましたが、アセントはその系譜の最新章にあたります。

📌 米国653万円が国内700万円超になる「価格の逆算」

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ここがこの記事の核心です。「米国で安い＝日本でも安い」は成り立ちません。為替・輸送・関税・整備網のコストが上乗せされ、本国価格に対して日本価格は確実に膨らみます。先行したムラーノの実例が、そのものさしになります。

米国MSRPを現行レートで換算してみる

アセントの米国MSRP（2026年モデル）は、最廉価のPremiumが4万795ドル、最上級のOnyx Edition Touringが5万1995ドルです。本日のレート1ドル＝約160円で単純換算すると、Premiumで約653万円、Touringで約819万円、Onyx Touringで約832万円になります。これに米国内の輸送費（D&D・約1450ドル）を足しても、現地価格はおおむね670万〜855万円の幅に収まります。

米国仕様の2026年型アセント。グレードはPremium（$40,795）からOnyx Edition Touring（$51,995）までの5系統で、7人乗りと8人乗りを選べます。米国ではIIHSのTOP SAFETY PICKを8年連続で獲得。日本導入時は左ハンドルのまま投入される可能性が高く、右ハンドル化を見送る代わりに価格と納期を取る、ムラーノと同じ割り切りが想定されます。

出典：Subaru U.S. Media Center『SUBARU ANNOUNCES PRICING ON 2026 ASCENT 3-ROW SUV』（2025年7月24日）

問題は、日本に持ってくると価格がここからさらに膨らむ点です。先に逆輸入された日産ムラーノは、米国の実勢価格が5万ドル弱（換算で約796万円相当）だったものが、日本では796万4000円で受注開始されました。為替・輸送・通関・国内整備網・保証体制のコストが乗ることで、「本国換算額がほぼそのまま日本の本体価格になる」格好です。この比率をアセントにあてはめると、Premiumでも700万円前後、上級グレードなら800万円台が視野に入ります。

右ハンドルを捨てるという割り切り

もう一つ見落とせないのが、ハンドル位置です。米国製認定制度を使った逆輸入は、本国仕様をできるだけそのまま持ち込むことでコストと納期を抑える設計思想に立っています。日産ムラーノが「4WD・SV・左ハンドルのみ」の1グレードで割り切ったのと同様、アセントも左ハンドルのまま投入される可能性が高いと考えられます。右ハンドル化には専用の設計・認証・部品が必要で、台数の見込めない逆輸入モデルでは採算が合いにくいためです。

つまりアセントは、「右ハンドルという日本市場の常識」を対価として手放す代わりに、価格上昇を最小限に抑え、早期投入を狙うクルマになります。左ハンドルを許容できるかどうかが、最初の関門です。

たかまさはこう見ている

たかまさ

私はこれまで11台のクルマを乗り継いできましたが、「本国では安い人気車」が日本では別物の価格になる場面を何度も見てきました。アセントもまさにそれ。問題は、その価格差に見合う希少価値があるかどうかです。

アセントの価値を、私は3つの軸で見ています。第一に希少性。エクシーガが2018年に生産を終えて以来、スバルの国内ラインアップから3列シート車は消えていました。水平対向＋AWD＋3列という組み合わせは、アセントが復活させない限り日本では買えない。これは数字に表れない価値です。第二に総コスト。フォレスターのPremium S:HEV EXが464万円であるのに対し、アセントは700万円超が見込まれます。車両価格だけで約240万円、ここに左ハンドルという日常の使い勝手の差が乗る──この段差を、3列と大柄なボディに払えるかが分岐点です。

第三に、買い時の判断です。現時点では「検討」段階にすぎず、価格も発売日も確定していません。先行するムラーノやカムリの実際の売れ行き・実勢値引き・リセールが見えてくる2026年後半まで、慌てて動く理由はありません。3列スバルが必要で左ハンドルを許容できる人は正式発表を待てばよく、それ以外の人はフォレスターやアウトバック後継、あるいはトヨタ・日産の3列ミニバン／SUVと冷静に比較する時間があります。なお、本記事の価格はFPの視点で米国MSRPと先行事例を突き合わせて試算したもので、確定値ではありません。

結局のところ、逆輸入ラッシュが映し出しているのは「日本市場が、もはや専用設計に値する規模ではなくなりつつある」という構造です。かつては各社が右ハンドルの専用モデルを作って当然だった国に、本国生産車が左ハンドルのまま入ってくる。左ハンドルのアメリカ車が日本の道に増えていく光景は、関税交渉が私たちのカーライフに残した、最も身近な置き土産なのかもしれません。

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